| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 国内外排放标准 | 第10-12页 |
| 1.3.2 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.5 本章小结 | 第14-15页 |
| 第2章 国三升级技术路线确定 | 第15-23页 |
| 2.1 非道路国三柴油机排放的技术措施 | 第15-16页 |
| 2.1.1 柴油机排放前处理技术 | 第15页 |
| 2.1.2 柴油机排放缸内净化技术 | 第15-16页 |
| 2.1.3 柴油机排放控制后处理技术 | 第16页 |
| 2.2 国二与国三的区别 | 第16-17页 |
| 2.3 电控柴油机的概念 | 第17-18页 |
| 2.3.1 电控柴油机与传统柴油机的控制区别 | 第17页 |
| 2.3.2 电控柴油喷射系统工作原理 | 第17-18页 |
| 2.3.3 电控柴油喷射系统主要功能及优点 | 第18页 |
| 2.3.4 电控实现的主要控制功能 | 第18页 |
| 2.4 电控柴油喷射系统的控制类别 | 第18-21页 |
| 2.4.1 电控VE泵系统 | 第19页 |
| 2.4.2 电控单体泵系统 | 第19-20页 |
| 2.4.3 电控高压共轨系统 | 第20-21页 |
| 2.5 电控燃油系统比较选择及轮拖升级路线确定 | 第21页 |
| 2.6 本章小结 | 第21-23页 |
| 第3章 发动机冷却系统设计计算与优化 | 第23-33页 |
| 3.1 发动机冷却系统设计计算 | 第23-27页 |
| 3.1.1 散热器的匹配计算 | 第23-24页 |
| 3.1.2 冷却风扇的匹配计算 | 第24-25页 |
| 3.1.3 散热器与冷却风扇的匹配计算 | 第25-27页 |
| 3.2 发动机冷却系统校核计算 | 第27-29页 |
| 3.3 冷却系统结构优化 | 第29-31页 |
| 3.3.1 运用合理设计空气流通系统以提高进风系数 | 第29页 |
| 3.3.2 对护风罩及风扇伸入护风罩位置进行合理设计 | 第29-30页 |
| 3.3.3 确定风扇中心与散热器芯部中心合理的相对位置 | 第30-31页 |
| 3.3.4 确定风扇与散热器合理的相对位置 | 第31页 |
| 3.4 整机方案布置 | 第31-32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 整机标定及热平衡试验 | 第33-43页 |
| 4.1 发动机的标定试验 | 第33-39页 |
| 4.1.1 所用试验设备 | 第33-34页 |
| 4.1.2 标定系统的功能 | 第34-35页 |
| 4.1.3 试验过程和方法 | 第35-39页 |
| 4.1.4 实验数据分析 | 第39页 |
| 4.2 整机热平衡试验 | 第39-41页 |
| 4.2.1 标定转速PTO功率试验 | 第39-40页 |
| 4.2.2 PTO最大输出转矩试验 | 第40页 |
| 4.2.3 拖拉机热平衡试验判定依据 | 第40-41页 |
| 4.2.4 结果分析 | 第41页 |
| 4.3 本章小结 | 第41-43页 |
| 第5章 柴油机排放试验研究 | 第43-53页 |
| 5.1 试验设备和试验方法 | 第43-44页 |
| 5.2 开发目标和试验方案 | 第44-51页 |
| 5.2.1 内部EGR方案 | 第44-48页 |
| 5.2.2 喷油正时优化试验 | 第48-51页 |
| 5.3 本章小结 | 第51-53页 |
| 第6章 结论 | 第53-55页 |
| 6.1 结论 | 第53页 |
| 6.2 研究展望 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
