| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 选题意义与本文创新点 | 第11页 |
| 1.2 企业价值评估理论相关文献评述 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外价值评估理论相关文献评述 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内价值评估理论相关文献评述 | 第12-13页 |
| 1.3 本文的研究方法和思路 | 第13-15页 |
| 2 企业价值评估常用方法与模型评析 | 第15-21页 |
| 2.1 绝对估值法的基本原理及常用模型 | 第15-17页 |
| 2.1.1 红利折现模型 | 第15页 |
| 2.1.2 股权自由现金流折现模型 | 第15-16页 |
| 2.1.3 公司自由现金流折现模型 | 第16页 |
| 2.1.4 经济增加值折现模型 | 第16-17页 |
| 2.2 绝对估值法的优点和局限性分析 | 第17-18页 |
| 2.3 相对估值法的基本原理及常用模型 | 第18-20页 |
| 2.3.1 市盈率估值法（P/E） | 第18页 |
| 2.3.2 市净率估值法（P/B） | 第18-19页 |
| 2.3.3 市值回报增长比（PEG） | 第19页 |
| 2.3.4 企业价值倍数法（EV/EBIT和EV/EBITDA估值模型） | 第19-20页 |
| 2.4 相对估值法的优点和局限性分析 | 第20-21页 |
| 3 我国客车行业运行状况分析 | 第21-44页 |
| 3.1 传统客车行业运行状况分析 | 第21-32页 |
| 3.1.1 客车行业概述及产品分类标准 | 第21页 |
| 3.1.2 客车行业整体运行状况概述及规律性说明 | 第21-22页 |
| 3.1.3 大中型客车国内市场运行状况分析 | 第22-26页 |
| 3.1.4 大中型客车细分产品运行特征与前景判断 | 第26-30页 |
| 3.1.4.1 公交市场的替换需求进入逐渐释放期 | 第26-27页 |
| 3.1.4.2 校车各车型的下游需求将逐渐分化 | 第27-29页 |
| 3.1.4.3 座位客车市场中长途客运的需求遭遇较大冲击 | 第29-30页 |
| 3.1.5 传统客车出.形势分析 | 第30-32页 |
| 3.1.5.1 我国汽车出.整体环境分析 | 第30-31页 |
| 3.1.5.2 传统客车出.运行状况分析 | 第31-32页 |
| 3.2 新能源客车行业发展状况分析 | 第32-42页 |
| 3.2.1 新能源客车行业PEST分析 | 第32-36页 |
| 3.2.1.1 国家政策环境 | 第32-33页 |
| 3.2.1.2 国家宏观经济环境 | 第33-35页 |
| 3.2.1.3 社会环境 | 第35-36页 |
| 3.2.1.4 技术环境 | 第36页 |
| 3.2.2 新能源客车细分产品运行特征分析 | 第36-42页 |
| 3.2.2.1 天然气客车（CNG/LNG）运行趋势及成本分析 | 第36-38页 |
| 3.2.2.2 新能源电动客车的运行特征及未来行业生命周期的判断 | 第38-41页 |
| 3.2.2.3 电动客车各细分产品的市场竞争格局 | 第41-42页 |
| 3.3 行业分析对我国新能源客车上市公司市值管理的启示 | 第42-44页 |
| 4 新能源客车上市公司基于行业发展现状的战略规划调整 | 第44-51页 |
| 4.1 新能源客车上市公司精选 | 第44页 |
| 4.2 新能源客车上市公司的业务现状与战略调整建议 | 第44-51页 |
| 4.2.1 宇通客车的业务现状与战略调整 | 第44-47页 |
| 4.2.2 金龙汽车的业务现状与战略调整 | 第47-49页 |
| 4.2.3 中通和安凯的业务现状与战略调整 | 第49-51页 |
| 5 EVA价值评估指标在新能源客车企业价值创造中的应用 | 第51-64页 |
| 5.1 EVA价值评估指标与企业价值创造的关系证明 | 第51-52页 |
| 5.2 基于EVA的新能源客车企业价值驱动因素探究 | 第52-57页 |
| 5.2.1 通过EVA指标的分解寻找企业的财务价值驱动因素 | 第52-54页 |
| 5.2.1.1 EVA计算公式的选择 | 第52-53页 |
| 5.2.1.2 EVA指标的分解与企业财务价值驱动因素的探寻 | 第53-54页 |
| 5.2.2 新能源客车企业关键财务价值驱动因素的量化分析 | 第54-57页 |
| 5.3 新能源客车企业基于EVA的价值创造能力对比分析 | 第57-62页 |
| 5.3.1 新能源客车上市公司的EVA完成情况简述 | 第57-59页 |
| 5.3.2 新能源客车上市公司EVA变动原因探析 | 第59-62页 |
| 5.4 基于EVA价值驱动因素的企业价值创造能力提升建议 | 第62-64页 |
| 6 绝对估值法在新能源客车企业价值经营管理中的应用 | 第64-76页 |
| 6.1 估值方法和评估目标的选择 | 第64-65页 |
| 6.2 宇通客车基于FCFF模型的估值分析 | 第65-75页 |
| 6.2.1 利润表重要项目的预测与假设 | 第65-70页 |
| 6.2.1.1 营业收入预测与假设 | 第65-68页 |
| 6.2.1.2 营业成本预测与假设 | 第68-69页 |
| 6.2.1.3 销售费用和管理费用预测与假设 | 第69页 |
| 6.2.1.4 所得税费用的预测与假设 | 第69-70页 |
| 6.2.2 资产负债表重要项目的预测与假设 | 第70-72页 |
| 6.2.2.1 固定资产及折旧的预测与假设 | 第70页 |
| 6.2.2.2 无形资产及摊销的预测与假设 | 第70-71页 |
| 6.2.2.3 营运流动资金的预测与假设 | 第71页 |
| 6.2.2.4 公司自由现金流（FCFF）的预测与假设 | 第71-72页 |
| 6.2.3 加权平均资本成本的计算 | 第72-74页 |
| 6.2.3.1 债务资本成本的计算 | 第72页 |
| 6.2.3.2 股权资本成本的计算 | 第72-73页 |
| 6.2.3.3 计算宇通客车的WACC值 | 第73-74页 |
| 6.2.4 宇通客车的估值结论 | 第74-75页 |
| 6.3 宇通客车的价值经营管理策略 | 第75-76页 |
| 结论 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 附录A 宇通客车财务指标分解变量的单因素变量敏感性分析 | 第80-82页 |
| 附录B 金龙汽车财务指标分解变量的单因素变量敏感性分析 | 第82-84页 |
| 附录C 中通客车财务指标分解变量的单因素变量敏感性分析 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
