高速动车组拖车转向架构架结构分析
摘要 | 第3-4页 |
Abstract | 第4-5页 |
第一章 绪论 | 第9-16页 |
1.1 课题研究的背景及意义 | 第9-10页 |
1.2 国内外客车转向架发展概况 | 第10-13页 |
1.2.1 国外客车转向架发展概况 | 第10-11页 |
1.2.2 国内客车转向架发展概况 | 第11-13页 |
1.3 转向架结构分析研究现状 | 第13-14页 |
1.4 主要研究内容 | 第14-15页 |
1.5 本章小结 | 第15-16页 |
第二章 转向架构架有限元模型 | 第16-24页 |
2.1 三维建模软件Pro/ENGINEER简介 | 第16-17页 |
2.2 拖车转向架结构概述 | 第17-18页 |
2.2.1 拖车转向架组成 | 第17-18页 |
2.2.2 拖车转向架功能 | 第18页 |
2.3 构架几何模型 | 第18-21页 |
2.3.1 侧梁 | 第18-19页 |
2.3.2 横梁 | 第19页 |
2.3.3 横向止挡座 | 第19-20页 |
2.3.4 制动横梁 | 第20-21页 |
2.3.5 总装配体 | 第21页 |
2.4 干涉检查 | 第21-22页 |
2.5 构架有限元模型建立 | 第22-23页 |
2.5.1 构架三维模型化简处理 | 第22页 |
2.5.2 构架有限元模型 | 第22-23页 |
2.6 本章小结 | 第23-24页 |
第三章 转向架构架静强度分析 | 第24-42页 |
3.1 有限元理论基础 | 第24-27页 |
3.1.1 有限元法的发展 | 第24-25页 |
3.1.2 有限元法基本思想 | 第25页 |
3.1.3 有限元法分析步骤 | 第25-26页 |
3.1.4 有限元法应用 | 第26-27页 |
3.2 有限元软件简介 | 第27页 |
3.3 构架强度分析采用的标准规范 | 第27-28页 |
3.4 拖车转向架构架有限元分析 | 第28-30页 |
3.4.1 拖车转向架构架基本参数 | 第28页 |
3.4.2 有限元模型前处理 | 第28-29页 |
3.4.3 模型网格划分 | 第29-30页 |
3.5 拖车转向架构架基本计算载荷 | 第30-32页 |
3.5.1 超常载荷 | 第30-31页 |
3.5.2 模拟主要运营载荷 | 第31页 |
3.5.3 模拟特殊运营载荷 | 第31-32页 |
3.6 拖车转向架构架载荷组合工况 | 第32-33页 |
3.7 边界条件 | 第33-34页 |
3.8 静强度评定标准及方法 | 第34-35页 |
3.9 静强度有限元计算结果及评定 | 第35-41页 |
3.9.1 计算结果 | 第35-40页 |
3.9.2 结果评定 | 第40-41页 |
3.10 本章小结 | 第41-42页 |
第四章 模态分析 | 第42-52页 |
4.0 模态分析概述 | 第42页 |
4.1 模态分析基本理论 | 第42-43页 |
4.1.1 无阻尼模态分析理论 | 第42-43页 |
4.1.2 有阻尼模态分析理论 | 第43页 |
4.2 模态分析基本方法 | 第43-45页 |
4.3 构架有限元模态分析的意义 | 第45页 |
4.4 拖车转向架构架有限元模态分析 | 第45-51页 |
4.4.1 建立模型及网格划分 | 第45-47页 |
4.4.2 约束与求解 | 第47-48页 |
4.4.3 构架模态分析结果 | 第48-51页 |
4.4.4 模态分析结果分析 | 第51页 |
4.5 本章小结 | 第51-52页 |
第五章 转向架构架优化设计 | 第52-66页 |
5.1 有限元优化设计概述 | 第52-54页 |
5.1.1 优化设计概论 | 第52页 |
5.1.2 优化设计的基本原理 | 第52-53页 |
5.1.3 优化设计的分类 | 第53-54页 |
5.2 有限元结构优化设计及过程 | 第54-55页 |
5.3 拖车转向架构架优化分析 | 第55-56页 |
5.4 拖车转向架构架优化变量选择 | 第56-58页 |
5.5 拖车转向架构架优化后静强度及模态评定 | 第58-65页 |
5.6 本章小结 | 第65-66页 |
第六章 结论与展望 | 第66-68页 |
6.1 结论 | 第66页 |
6.2 展望 | 第66-68页 |
参考文献 | 第68-71页 |
致谢 | 第71-72页 |
个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第72页 |