| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外尾气排放标准及检测现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内尾气排放标准及检测现状 | 第12-14页 |
| 1.3 论文的主要研究内容及章节安排 | 第14-15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 LugDown加载减速法检测理论 | 第16-22页 |
| 2.1 压燃式发动机汽车尾气排放检测方法 | 第16-17页 |
| 2.1.1 自由加速法 | 第16-17页 |
| 2.1.2 LugDown加载减速法 | 第17页 |
| 2.2 底盘测功机 | 第17-20页 |
| 2.3 LugDown加载减速法检测流程与判断依据 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 基于LugDown的尾气排放检测系统总体结构 | 第22-33页 |
| 3.1 系统需求分析 | 第22-23页 |
| 3.2 硬件总体结构 | 第23-31页 |
| 3.2.1 设备选型 | 第23-29页 |
| 3.2.2 信号分析 | 第29-31页 |
| 3.3 软件总体结构 | 第31-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 基于LugDown的尾气排放检测关键技术 | 第33-47页 |
| 4.1 PID控制算法 | 第33-40页 |
| 4.1.1 经典PID控制算法及仿真 | 第33-35页 |
| 4.1.2 模糊控制 | 第35-36页 |
| 4.1.3 基于模糊的PID控制算法及仿真 | 第36-40页 |
| 4.2 恒力控制模型 | 第40-42页 |
| 4.3 恒速控制模型 | 第42-44页 |
| 4.4 恒功率控制模型 | 第44-45页 |
| 4.5 抗干扰技术 | 第45-46页 |
| 4.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 基于LugDown的尾气排放检测系统 | 第47-68页 |
| 5.1 输入输出信号调理电路设计 | 第47-48页 |
| 5.2 数据库设计 | 第48-53页 |
| 5.3 系统软件详细设计 | 第53-59页 |
| 5.3.1 车辆报检模块 | 第53-54页 |
| 5.3.2 通信模块 | 第54-58页 |
| 5.3.3 最大轮边功率扫描模块 | 第58-59页 |
| 5.4 测功机参数校准模块 | 第59-67页 |
| 5.4.1 速度 | 第59-60页 |
| 5.4.2 扭力 | 第60-61页 |
| 5.4.3 基本惯量 | 第61-62页 |
| 5.4.4 内部损耗功率 | 第62-63页 |
| 5.4.5 加载响应时间 | 第63-64页 |
| 5.4.6 恒载荷加载滑行时间 | 第64-66页 |
| 5.4.7 变载荷加载滑行时间 | 第66-67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 系统试验及结果分析 | 第68-75页 |
| 6.1 实验平台 | 第68-69页 |
| 6.2 测功机参数校准测试结果 | 第69-74页 |
| 6.2.1 速度标定测试 | 第69页 |
| 6.2.2 压力传感器标定测试 | 第69-71页 |
| 6.2.3 基本惯量测试 | 第71页 |
| 6.2.4 内部损耗功率测试 | 第71-72页 |
| 6.2.5 加载响应时间测试 | 第72-73页 |
| 6.2.6 恒载荷加载滑行时间测试 | 第73-74页 |
| 6.2.7 恒控制测试 | 第74页 |
| 6.2.8 功率扫描测试 | 第74页 |
| 6.3 本章小结 | 第74-75页 |
| 总结与展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |