| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 设计空间缩减方法的国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 高速列车运行环境对其动力学性能影响的国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 课题来源及研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 高速列车车辆系统动力学建模及评价 | 第16-26页 |
| 2.1 车辆系统的主要结构及其参数 | 第16-18页 |
| 2.2 车辆系统动力学建模 | 第18-21页 |
| 2.2.1 模型分析及处理 | 第18-19页 |
| 2.2.2 模型抽象及其建立 | 第19-21页 |
| 2.3 车辆系统动力学评价 | 第21-25页 |
| 2.3.1 车辆运行平稳性 | 第21-22页 |
| 2.3.2 车辆运行稳定性 | 第22-24页 |
| 2.3.3 车辆运行安全性 | 第24-25页 |
| 2.3.4 动力学性能指标取值域 | 第25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 高速列车悬挂参数设计空间缩减方法及其应用研究 | 第26-48页 |
| 3.1 高速列车悬挂参数初始设计空间 | 第26-27页 |
| 3.2 基于偏最小二乘法的高速列车悬挂参数设计空间维度缩减 | 第27-29页 |
| 3.2.1 偏最小二乘法基本原理 | 第27页 |
| 3.2.2 基于偏最小二乘法的高速列车悬挂参数设计空间维度缩减 | 第27-29页 |
| 3.3 基于自组织映射神经网络的高速列车悬挂参数设计空间范围缩减 | 第29-32页 |
| 3.3.1 自组织映射神经网络基本原理 | 第29-30页 |
| 3.3.2 基于自组织映射神经网络的高速列车悬挂参数设计空间取值范围缩减 | 第30-32页 |
| 3.4 高速列车悬挂参数设计空间缩减方法实现 | 第32-38页 |
| 3.4.1 高速列车悬挂参数设计空间缩减流程 | 第32-33页 |
| 3.4.2 批量进行高速列车动力学仿真计算的程序设计 | 第33-36页 |
| 3.4.3 基于偏最小二乘法的高速列车悬挂参数设计空间维度缩减的实现 | 第36-37页 |
| 3.4.4 基于自组织映射神经网络的高速列车悬挂参数设计空间范围缩减实现 | 第37-38页 |
| 3.5 高速列车悬挂参数设计空间缩减实例及验证 | 第38-47页 |
| 3.5.1 高速列车悬挂参数设计空间缩减 | 第38-46页 |
| 3.5.2 设计空间缩减结果验证 | 第46-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 高速列车运行环境分析 | 第48-69页 |
| 4.1 我国自然环境特点 | 第48-49页 |
| 4.2 高速列车运行环境需求分析 | 第49-51页 |
| 4.3 高速列车运行环境对其动力学性能影响 | 第51-67页 |
| 4.3.1 线路条件对高速列车动力学性能影响 | 第51-61页 |
| 4.3.2 横风条件对高速列车动力学性能影响 | 第61-63页 |
| 4.3.3 温度引起悬挂系统性能变化对动力学性能影响 | 第63-66页 |
| 4.3.4 雨雪、温度等环境引起轮轨摩擦系数变化对动力学性能影响 | 第66-67页 |
| 4.4 本章小结 | 第67-69页 |
| 第5章 典型运行环境下高速列车悬挂参数设计空间缩减 | 第69-83页 |
| 5.1 高温典型环境下高速列车悬挂参数设计空间缩减 | 第69-75页 |
| 5.1.1 仿真参数集分析 | 第69-70页 |
| 5.1.2 悬挂参数设计空间维数缩减 | 第70页 |
| 5.1.3 悬挂参数设计空间范围缩减 | 第70-75页 |
| 5.1.4 设计空间缩减结果验证 | 第75页 |
| 5.2 线路条件变化导致轨道高低不平顺幅值增大情况下高速列车悬挂参数设计空间缩减 | 第75-81页 |
| 5.2.1 仿真参数集分析 | 第75-76页 |
| 5.2.2 悬挂参数设计空间维数缩减 | 第76-77页 |
| 5.2.3 悬挂参数设计空间范围缩减 | 第77-81页 |
| 5.2.4 设计空间缩减结果验证 | 第81页 |
| 5.3 本章小结 | 第81-83页 |
| 总结与展望 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 攻读硕士期间作者的科研成果 | 第88页 |
