| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 英文缩略词 | 第13-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-21页 |
| 1.1 课题研究的背景 | 第14-16页 |
| 1.2 课题研究的意义 | 第16-18页 |
| 1.3 课题的来源 | 第18页 |
| 1.4 论文的主要贡献及组织架构 | 第18-21页 |
| 第二章 车联网技术特征及应用需求 | 第21-28页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 车联网特征 | 第21-22页 |
| 2.3 车联网应用需求 | 第22-24页 |
| 2.4 车联网信息传输中的问题及挑战 | 第24-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 车联网传输参数分析 | 第28-44页 |
| 3.1 引言 | 第28-29页 |
| 3.2 相关工作 | 第29-31页 |
| 3.3 参数分析 | 第31-38页 |
| 3.3.1 单跳成功传输概率 | 第32-35页 |
| 3.3.2 多跳连通率 | 第35-37页 |
| 3.3.3 多跳平均跳数 | 第37-38页 |
| 3.4 仿真实验与分析 | 第38-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 车联网中基于距离感知的安全相关消息传输技术研究 | 第44-60页 |
| 4.1 引言 | 第44-46页 |
| 4.2 相关工作 | 第46-48页 |
| 4.3 系统模型与方法概述 | 第48-51页 |
| 4.3.1 系统模型 | 第48-49页 |
| 4.3.2 方法概述 | 第49-51页 |
| 4.4 基于距离感知的安全相关消息传输方法 | 第51-54页 |
| 4.4.1 工作流程 | 第51-52页 |
| 4.4.2 性能分析 | 第52-54页 |
| 4.5 仿真实验与分析 | 第54-59页 |
| 4.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 车联网中基于功率控制的安全相关消息传输技术研究 | 第60-76页 |
| 5.1 引言 | 第60-62页 |
| 5.2 相关工作 | 第62-63页 |
| 5.3 安全相关消息多跳延时分析 | 第63-69页 |
| 5.3.1 分析模型 | 第63-68页 |
| 5.3.2 数值分析 | 第68-69页 |
| 5.4 基于传输功率控制的安全相关消息传输方法 | 第69-70页 |
| 5.5 仿真实验与分析 | 第70-73页 |
| 5.6 本章小结 | 第73-76页 |
| 第六章 车联网中基于RSU协助的多信道协调技术研究 | 第76-100页 |
| 6.1 引言 | 第76-77页 |
| 6.2 相关工作 | 第77-79页 |
| 6.2.1 同步多信道协调方法 | 第78-79页 |
| 6.2.2 异步多信道协调方法 | 第79页 |
| 6.3 基于RSU协助的同步多信道协调方法 | 第79-87页 |
| 6.3.1 方法概述 | 第80-81页 |
| 6.3.2 工作流程 | 第81-84页 |
| 6.3.3 性能分析 | 第84-87页 |
| 6.4 基于RSU协助的异步多信道协调方法 | 第87-91页 |
| 6.4.1 方法概述 | 第87页 |
| 6.4.2 工作流程 | 第87-89页 |
| 6.4.3 多信道隐藏终端问题和错失接收方问题分析 | 第89-91页 |
| 6.5 仿真实验与分析 | 第91-96页 |
| 6.5.1 同步方法仿真 | 第91-94页 |
| 6.5.2 异步方法仿真 | 第94-96页 |
| 6.6 本章小结 | 第96-100页 |
| 第七章 结论与未来工作展望 | 第100-104页 |
| 7.1 研究工作总结 | 第100-102页 |
| 7.2 未来工作展望 | 第102-104页 |
| 参考文献 | 第104-115页 |
| 附录 | 第115-118页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第118-123页 |
| 致谢 | 第123-125页 |
| 附件 | 第125页 |
