| 摘要 | 第7-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第14-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第16-21页 |
| 1.2.1 贸易便捷化本质分析 | 第17-18页 |
| 1.2.2 贸易便捷化与海关 | 第18页 |
| 1.2.3 海关贸易便捷化与贸易安全化差异 | 第18-19页 |
| 1.2.4 贸易便捷化改革措施 | 第19-21页 |
| 1.3 研究框架 | 第21页 |
| 1.4 研究方法 | 第21-23页 |
| 第2章 相关概念界定和理论基础 | 第23-27页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第23-24页 |
| 2.1.1 海关 | 第23页 |
| 2.1.2 贸易便捷化 | 第23-24页 |
| 2.2 相关理论基础 | 第24-27页 |
| 2.2.1 自由贸易理论 | 第24-25页 |
| 2.2.2 制度变迁理论 | 第25页 |
| 2.2.3 新公共管理理论 | 第25-27页 |
| 第3章 国外海关贸易便捷化改革经验与启示 | 第27-33页 |
| 3.1 国外海关贸易便捷化改革经验 | 第27-31页 |
| 3.1.1 专家管理和风险管理模式：荷兰 | 第27-28页 |
| 3.1.2 单一窗口模式：新加坡 | 第28-29页 |
| 3.1.3 “客户导向”模式：澳大利亚 | 第29页 |
| 3.1.4 海关合作模式：欧盟 | 第29-31页 |
| 3.2 策略优化启示 | 第31-33页 |
| 3.2.1 人才培养 | 第31页 |
| 3.2.2 技术依托 | 第31页 |
| 3.2.3 责任分担 | 第31-32页 |
| 3.2.4 国际合作 | 第32-33页 |
| 第4章 我国海关推动贸易便捷化改革状况 | 第33-38页 |
| 4.1 我国海关贸易便捷化改革所取得的成效 | 第33-34页 |
| 4.1.1 “守法便捷”通关模式的改革 | 第33-34页 |
| 4.1.2 创新我国海关企业信用管理 | 第34页 |
| 4.2 我国海关贸易便捷化存在的问题 | 第34-38页 |
| 4.2.1 现行政策、制度冗杂 | 第35页 |
| 4.2.2 现行口岸管理体制僵化 | 第35页 |
| 4.2.3 海关业务量增长与管理资源相对稀缺 | 第35-36页 |
| 4.2.4 内外合作困扰 | 第36页 |
| 4.2.5 管理理念滞后 | 第36页 |
| 4.2.6 腐败现象严重 | 第36-38页 |
| 第5章 我国海关便捷化改革探索—以成都海关“全域通”模式为例 | 第38-46页 |
| 5.1 项目实施背景 | 第38页 |
| 5.2 项目实施情况 | 第38-42页 |
| 5.2.1 资料的搜集 | 第38-39页 |
| 5.2.2 访谈问题的设计 | 第39页 |
| 5.2.3 访谈资料汇总 | 第39-42页 |
| 5.3 项目实施结果 | 第42-44页 |
| 5.4 主要经验与结论 | 第44-46页 |
| 第6章 我国海关贸易便捷化改革的实现路径 | 第46-54页 |
| 6.1 思想层面的改革 | 第46-49页 |
| 6.1.1 转变管理理念 | 第46页 |
| 6.1.2 鼓励竞争,引入市场法则 | 第46-47页 |
| 6.1.3 遏制腐败,加强廉政海关建设 | 第47-49页 |
| 6.2 制度层面的改革 | 第49-52页 |
| 6.2.1 完善海关风险管理机制 | 第50-51页 |
| 6.2.2 深化口岸管理体制改革 | 第51-52页 |
| 6.2.3 实行“全域通”通关模式 | 第52页 |
| 6.2.4 扩大海关与检疫部门合作 | 第52页 |
| 6.2.5 建立关企共管合作伙伴关系 | 第52页 |
| 6.3 技术层面的改革 | 第52-54页 |
| 6.3.1 信息技术的运用 | 第53页 |
| 6.3.2 海关数据库的建设 | 第53-54页 |
| 结论 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-63页 |
| 附录 | 第63-64页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第64页 |