| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究的背景及价值 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 理论价值和现实价值 | 第10-11页 |
| 1.2 本文的结构安排 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 研究方法 | 第15页 |
| 1.5 可能的创新之处 | 第15-16页 |
| 第2章 高速公路项目PPP等融资模式分析 | 第16-28页 |
| 2.1 高速公路属性 | 第16页 |
| 2.2 高速公路传统融资模式 | 第16-17页 |
| 2.2.1 财政投资 | 第17页 |
| 2.2.2 间接融资渠道 | 第17页 |
| 2.2.3 直接融资渠道 | 第17页 |
| 2.2.4 BOT(Build-Operate-Transfer)融资模式 | 第17页 |
| 2.3 项目区分理论 | 第17-20页 |
| 2.3.1 项目的区分 | 第17-18页 |
| 2.3.2 不同性质项目的运作模式 | 第18-19页 |
| 2.3.3 项目区分的作用 | 第19-20页 |
| 2.4 高速公路BOT融资模式 | 第20-23页 |
| 2.4.1 BOT融资模式概念 | 第20页 |
| 2.4.2 BOT融资方式的特点 | 第20页 |
| 2.4.3 BOT融资方式的种类 | 第20-21页 |
| 2.4.4 BOT融资的运作过程 | 第21-22页 |
| 2.4.5 运用BOT融资模式存在的问题 | 第22-23页 |
| 2.5 高速公路PPP融资模式 | 第23-28页 |
| 2.5.1 PPP的基本概念 | 第23-24页 |
| 2.5.2 PPP模式的结构特点 | 第24页 |
| 2.5.3 PPP模式的运行原理 | 第24-25页 |
| 2.5.4 PPP、BOT投融资方式的适用性比较 | 第25页 |
| 2.5.5 PPP模式优于BOT模式分析 | 第25-27页 |
| 2.5.6 PPP模式最新实证研究及管理实践成果 | 第27-28页 |
| 第3章 A集团高速公路建设融资现状、存在问题 | 第28-33页 |
| 3.1 A市交通建设投融资体制改革的回顾 | 第28-29页 |
| 3.2 A市交通建设投融资体制改革的现状 | 第29页 |
| 3.2.1 组建A集团公司 | 第29页 |
| 3.2.2 积极推动项目法人制 | 第29页 |
| 3.2.3 大力拓展交通建设投融资渠道 | 第29页 |
| 3.3 存在的问题 | 第29-33页 |
| 3.3.1 市场化水平不高 | 第29-30页 |
| 3.3.2 外部融资环境恶劣 | 第30-33页 |
| 第4章 A高速公路项目PPP融资模式设计和运用 | 第33-52页 |
| 4.1 项目的基本情况 | 第33-34页 |
| 4.1.1 项目名称 | 第33页 |
| 4.1.2 工程项目概况 | 第33页 |
| 4.1.3 总包单位 | 第33页 |
| 4.1.4 本项目进展 | 第33-34页 |
| 4.2 项目的运作模式 | 第34-35页 |
| 4.2.1 项目的总承包模式选择 | 第34页 |
| 4.2.2 项目周期 | 第34页 |
| 4.2.3 投资人情况 | 第34页 |
| 4.2.4 联合体合作伙伴 | 第34-35页 |
| 4.3 投融资方案 | 第35-38页 |
| 4.3.1 投资估算 | 第35页 |
| 4.3.2 项目融资方案 | 第35-38页 |
| 4.4 项目回购与保障方案 | 第38-43页 |
| 4.4.1 项目回购 | 第38页 |
| 4.4.2 支付能力分析 | 第38-41页 |
| 4.4.3 回购保障方案分析 | 第41页 |
| 4.4.4 政策保障 | 第41-43页 |
| 4.5 项目经济效益和社会影响的初步分析 | 第43-48页 |
| 4.5.1 经济效益分析的方法与指标 | 第43页 |
| 4.5.2 经济效益预测分析(方案一) | 第43-46页 |
| 4.5.3 经济效益预测分析(方案二) | 第46-47页 |
| 4.5.4 两方案比较分析 | 第47-48页 |
| 4.6 项目风险分析 | 第48-50页 |
| 4.6.1 项目风险识别 | 第48-49页 |
| 4.6.2 项目风险分配框架 | 第49-50页 |
| 4.7 PPP模式运作保障 | 第50-52页 |
| 4.7.1 实现高速公路PPP模式需要更好地“政企合作” | 第50-51页 |
| 4.7.2 实现高速公路PPP模式需要培养专业人才 | 第51页 |
| 4.7.3 实现高速公路PPP模式需要政府建立科学的补偿模式和补贴标准 | 第51-52页 |
| 第5章 结论 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
