| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究的意义及必要性 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 主要研究方法 | 第16-19页 |
| 2 隧道空气动力学数值计算理论方法 | 第19-27页 |
| 2.1 数值计算方法基本理论 | 第19-20页 |
| 2.2 可压缩流的基本控制方程与湍流模型 | 第20-22页 |
| 2.2.1 基本控制方程 | 第20-22页 |
| 2.2.2 k-ε两方程模型 | 第22页 |
| 2.3 滑移网格技术 | 第22-24页 |
| 2.4 边界条件处理 | 第24-25页 |
| 2.4.1 列车壁面 | 第24页 |
| 2.4.2 隧道壁面 | 第24-25页 |
| 2.4.3 压力远场 | 第25页 |
| 2.4.4 交互边界 | 第25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-27页 |
| 3 基于车-隧耦合气动效应下隧道净空有效面积分析 | 第27-69页 |
| 3.1 隧道净空有效面积对瞬变压力分布及人体舒适度的影响 | 第27-31页 |
| 3.1.1 隧道内瞬变压力分布及旅客舒适度评价 | 第27-29页 |
| 3.1.2 瞬变压力向车辆内传播规律及舒适性 | 第29-31页 |
| 3.2 不同净空面积下的数值计算分析 | 第31-66页 |
| 3.2.1 隧道内及列车内瞬变压力及舒适度分析 | 第31-64页 |
| 3.2.2 计算结果数据整理汇总 | 第64-66页 |
| 3.3 结论 | 第66-67页 |
| 3.4 本章小结 | 第67-69页 |
| 4 变截面隧道空气动力学特性分析 | 第69-109页 |
| 4.1 喇叭型隧道气动效应规律 | 第69-84页 |
| 4.1.1 不同入口断面积 | 第69-76页 |
| 4.1.2 不同变截面段长度 | 第76-84页 |
| 4.1.3 小结 | 第84页 |
| 4.2 台阶型隧道气动效应规律 | 第84-97页 |
| 4.2.1 不同隧道净空断面积 | 第85-91页 |
| 4.2.2 不同变截面段长度 | 第91-97页 |
| 4.2.3 小结 | 第97页 |
| 4.3 不同隧道设计气动效应对比 | 第97-106页 |
| 4.3.1 两种变截面隧道设计气动效应对比 | 第97-104页 |
| 4.3.2 变截面隧道设计的缓解作用 | 第104-106页 |
| 4.3.3 小结 | 第106页 |
| 4.4 本章小结 | 第106-109页 |
| 5 结论与展望 | 第109-111页 |
| 5.1 结论 | 第109-110页 |
| 5.2 展望 | 第110-111页 |
| 参考文献 | 第111-113页 |
| 作者简历 | 第113-117页 |
| 学位论文数据集 | 第117页 |