具有吸收式热泵供热的热电联产机组调峰特性分析
| 摘要 | 第11-13页 |
| Abstract | 第13-14页 |
| 主要符号说明 | 第15-16页 |
| 第1章 绪论 | 第16-26页 |
| 1.1 研究背景 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-24页 |
| 1.2.1 热电联产的形式 | 第17-21页 |
| 1.2.2 热电联产机组的调峰限制因素 | 第21-22页 |
| 1.2.3 热电联产机组调峰模式研究 | 第22-24页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第24-26页 |
| 第2章 吸收式热泵机组的模型构建 | 第26-41页 |
| 2.1 吸收式热泵的概念 | 第26-28页 |
| 2.1.1 吸收式热泵工作原理 | 第26-28页 |
| 2.1.2 吸收式热泵的性能评价 | 第28页 |
| 2.2 Ebsilon软件的介绍 | 第28-29页 |
| 2.3 基于Ebsilon的吸收式热泵模型的构建 | 第29-40页 |
| 2.3.1 基于效率因子的吸收式热泵模型 | 第29-31页 |
| 2.3.2 基于实际循环的吸收式热泵模型 | 第31-37页 |
| 2.3.3 模型对比及验证 | 第37-40页 |
| 2.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 汽轮机变工况的模型构建 | 第41-53页 |
| 3.1 汽轮机原型机组简介 | 第41-44页 |
| 3.2 汽轮机本体仿真模型 | 第44-46页 |
| 3.2.1 流动特性模型 | 第44-45页 |
| 3.2.2 级组的效率模型 | 第45-46页 |
| 3.3 辅助系统仿真模型 | 第46-48页 |
| 3.3.1 抽汽回热系统模型 | 第46-47页 |
| 3.3.2 凝汽器模型 | 第47-48页 |
| 3.4 汽轮机变工况模型的修正 | 第48-51页 |
| 3.4.1 相对内效率修正 | 第48-49页 |
| 3.4.2 主蒸汽压力的修正 | 第49-51页 |
| 3.5 汽轮机变工况模型的验证 | 第51-52页 |
| 3.6 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 机组调峰对供热系统的影响 | 第53-62页 |
| 4.1 供热负荷的确定 | 第53-55页 |
| 4.2 汽轮机调峰对供热参数的影响 | 第55-57页 |
| 4.2.1 调峰对汽轮机抽汽参数的影响 | 第55-56页 |
| 4.2.2 汽轮机调峰对循环水温度的影响 | 第56-57页 |
| 4.3 机组调峰对热泵性能的影响 | 第57-60页 |
| 4.3.1 热网水温度对热泵COP的影响 | 第57-58页 |
| 4.3.2 抽汽压力对热泵COP的影响 | 第58-60页 |
| 4.3.3 循环水温度对热泵COP的影响 | 第60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 第5章 热泵对热电联产机组电力调峰的影响 | 第62-72页 |
| 5.1 调峰运行参数的分析 | 第62-64页 |
| 5.1.1 低压缸最小冷却流量 | 第62-63页 |
| 5.1.2 供暖抽汽压力 | 第63-64页 |
| 5.2 热泵对机组电力调峰范围的影响 | 第64-69页 |
| 5.2.1 机组的最大调峰功率 | 第64-66页 |
| 5.2.2 机组最小调峰功率 | 第66-68页 |
| 5.2.3 机组调峰运行工况图 | 第68-69页 |
| 5.3 机组调峰范围的拟合 | 第69-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 总结和展望 | 第72-74页 |
| 6.1 总结 | 第72页 |
| 6.2 展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第79页 |
