| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 汽车正面碰撞安全法规与新车评价规程 | 第11-13页 |
| 1.2.1 汽车正面碰撞安全法规 | 第11-12页 |
| 1.2.2 新车评价规程 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 目前研究中存在的问题 | 第15-16页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第16-17页 |
| 第2章 台车约束系统实验装置结构设计与实验 | 第17-23页 |
| 2.1 台车约束系统实验装置结构设计 | 第17-19页 |
| 2.2 台车碰撞试验 | 第19-22页 |
| 2.2.1 台车碰撞加速度曲线匹配 | 第19页 |
| 2.2.2 试验假人及台车的准备 | 第19-20页 |
| 2.2.3 台车碰撞试验数据及处理 | 第20-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 台车约束系统仿真模型的建立及验证 | 第23-31页 |
| 3.1 仿真分析方法 | 第23页 |
| 3.2 台车约束系统有限元模型的建立 | 第23-27页 |
| 3.2.1 实验装置有限元模型的建立 | 第24-25页 |
| 3.2.2 假人模型的定位 | 第25页 |
| 3.2.3 安全带模型的建立 | 第25-26页 |
| 3.2.4 模型接触的定义 | 第26页 |
| 3.2.5 控制卡片的定义 | 第26-27页 |
| 3.2.6 模型输入的定义 | 第27页 |
| 3.3 台车约束系统有限元模型的验证 | 第27-30页 |
| 3.3.1 碰撞动画对比 | 第28-29页 |
| 3.3.2 假人动力学响应对比 | 第29-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第4章 主动式座椅参数优化研究 | 第31-46页 |
| 4.1 优化设计理论基础 | 第31-35页 |
| 4.1.1 试验设计理论基础 | 第31-32页 |
| 4.1.2 代理模型理论基础 | 第32-34页 |
| 4.1.3 优化算法理论基础 | 第34-35页 |
| 4.2 乘员损伤评价准则 | 第35-37页 |
| 4.2.1 头部损伤准则 | 第36页 |
| 4.2.2 胸部损伤准则 | 第36页 |
| 4.2.3 腿部损伤准则 | 第36-37页 |
| 4.2.4 加权伤害准则 | 第37页 |
| 4.3 座椅参数单因素分析 | 第37-41页 |
| 4.3.1 座椅前后位置对乘员损伤的影响 | 第37-38页 |
| 4.3.2 坐垫高度对乘员损伤的影响 | 第38-39页 |
| 4.3.3 坐垫倾角对乘员损伤的影响 | 第39-40页 |
| 4.3.4 靠背倾角对乘员损伤的影响 | 第40-41页 |
| 4.4 主动式座椅参数优化设计 | 第41-45页 |
| 4.4.1 优化问题描述 | 第42页 |
| 4.4.2 设计变量及其取值范围 | 第42页 |
| 4.4.3 代理模型的构建 | 第42-44页 |
| 4.4.4 基于代理模型的参数优化 | 第44-45页 |
| 4.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 主动式座椅参数对50th乘员的损伤影响研究 | 第46-52页 |
| 5.1 乘员头部HIC_(36)损伤影响分析 | 第46-48页 |
| 5.2 乘员胸部C_(3ms)损伤影响分析 | 第48-49页 |
| 5.3 乘员胸部C_(comp)损伤影响分析 | 第49-51页 |
| 5.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 总结与展望 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第59页 |