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纯电动大巴大功率电机控制器冷却系统设计

致谢第7-8页
摘要第8-9页
ABSTRACT第9-10页
第一章 绪论第17-26页
    1.1 研究背景与意义第17页
    1.2 电动汽车电驱动技术及关键元件第17-20页
        1.2.1 电动汽车驱动电机类型第18-19页
        1.2.2 控制器的主要组成部分第19-20页
    1.3 控制器国内外冷却系统研究现状第20-25页
        1.3.1 风冷系统研究第21-22页
        1.3.2 液冷系统研究第22-25页
    1.4 课题主要研究内容第25-26页
第二章 功率器件散热分析理论第26-33页
    2.1 热量传递的基本方式第26-27页
    2.2 计算流体力学第27-30页
        2.2.1 流体属性第27-28页
        2.2.2 对流换热控制方程第28-30页
    2.3 基于有限元法的控制器稳态温度场计算第30-32页
        2.3.1 STAR-CCM+软件介绍第30-31页
        2.3.2 传热问题中的有限元方法第31-32页
    2.4 本章小结第32-33页
第三章 大功率模块IGBT热分析第33-47页
    3.1 控制器内热量传递第33页
    3.2 大功率模块基本介绍第33-35页
    3.3 IGBT模块损耗第35-38页
        3.3.1 功率模块IGBT损耗第35-37页
        3.3.2 功率模块DIODE损耗第37-38页
        3.3.3 模块总损耗第38页
    3.4 功率模块IGBT热阻模型第38-41页
        3.4.1 模块工艺和安装要求第38-40页
        3.4.2 热阻模型第40-41页
    3.5 功率模块热阻值测定实验第41-46页
        3.5.1 不同温度点的选取和测量第41-43页
        3.5.2 损耗功率的计算第43页
        3.5.3 热阻的计算第43-44页
        3.5.4 实验过程第44页
        3.5.5 实验记录和结果第44-46页
    3.6 芯片最高温度理论计算第46页
    3.7 本章小结第46-47页
第四章 车用电机控制器冷却系统设计第47-69页
    4.1 控制器冷却方式选择第47页
    4.2 冷却方案设计第47-48页
    4.3 控制器壳体材料选择第48-50页
        4.3.1 控制器壳体材料选择原则第49页
        4.3.2 控制器壳体材料的选择第49-50页
    4.4 冷却介质选择第50-56页
        4.4.1 不同冷却介质的热物理性能第50-51页
        4.4.2 不同乙二醇浓度冷却液分析第51-54页
        4.4.3 冷却液流速的选择第54-55页
        4.4.4 温度和压降随冷却液流速的变化第55-56页
    4.5 控制器液冷板设计第56-62页
        4.5.1 液冷板设计原则第56-58页
        4.5.2 不同流体通道对比第58-60页
        4.5.3 不同肋片结构对比第60-62页
    4.6 散热结构优化第62-68页
        4.6.1 正交试验设计第62页
        4.6.2 正交试验数值模拟结果分析第62-67页
        4.6.3 结构优化改善第67-68页
    4.7 本章小结第68-69页
第五章 车用电机控制器温度场仿真与实验验证第69-83页
    5.1 控制器温度场仿真第69-74页
        5.1.1 模型的建立第69-71页
        5.1.2 边界条件的确定第71页
        5.1.3 湍流模型第71-72页
        5.1.4 网格划分第72页
        5.1.5 温度场和流体场仿真计算结果分析第72-74页
    5.2 实验验证第74-81页
        5.2.1 实验平台的搭建第74-75页
        5.2.2 实验系统原理第75-76页
        5.2.3 实验流程第76-79页
        5.2.4 实验数据分析及结论第79-81页
    5.3 结果对比与误差分析第81-82页
    5.4 本章小结第82-83页
第六章 总结展望第83-84页
    6.1 工作总结第83页
    6.2 工作展望第83-84页
参考文献第84-88页
攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况第88-89页

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