纯电动大巴大功率电机控制器冷却系统设计
致谢 | 第7-8页 |
摘要 | 第8-9页 |
ABSTRACT | 第9-10页 |
第一章 绪论 | 第17-26页 |
1.1 研究背景与意义 | 第17页 |
1.2 电动汽车电驱动技术及关键元件 | 第17-20页 |
1.2.1 电动汽车驱动电机类型 | 第18-19页 |
1.2.2 控制器的主要组成部分 | 第19-20页 |
1.3 控制器国内外冷却系统研究现状 | 第20-25页 |
1.3.1 风冷系统研究 | 第21-22页 |
1.3.2 液冷系统研究 | 第22-25页 |
1.4 课题主要研究内容 | 第25-26页 |
第二章 功率器件散热分析理论 | 第26-33页 |
2.1 热量传递的基本方式 | 第26-27页 |
2.2 计算流体力学 | 第27-30页 |
2.2.1 流体属性 | 第27-28页 |
2.2.2 对流换热控制方程 | 第28-30页 |
2.3 基于有限元法的控制器稳态温度场计算 | 第30-32页 |
2.3.1 STAR-CCM+软件介绍 | 第30-31页 |
2.3.2 传热问题中的有限元方法 | 第31-32页 |
2.4 本章小结 | 第32-33页 |
第三章 大功率模块IGBT热分析 | 第33-47页 |
3.1 控制器内热量传递 | 第33页 |
3.2 大功率模块基本介绍 | 第33-35页 |
3.3 IGBT模块损耗 | 第35-38页 |
3.3.1 功率模块IGBT损耗 | 第35-37页 |
3.3.2 功率模块DIODE损耗 | 第37-38页 |
3.3.3 模块总损耗 | 第38页 |
3.4 功率模块IGBT热阻模型 | 第38-41页 |
3.4.1 模块工艺和安装要求 | 第38-40页 |
3.4.2 热阻模型 | 第40-41页 |
3.5 功率模块热阻值测定实验 | 第41-46页 |
3.5.1 不同温度点的选取和测量 | 第41-43页 |
3.5.2 损耗功率的计算 | 第43页 |
3.5.3 热阻的计算 | 第43-44页 |
3.5.4 实验过程 | 第44页 |
3.5.5 实验记录和结果 | 第44-46页 |
3.6 芯片最高温度理论计算 | 第46页 |
3.7 本章小结 | 第46-47页 |
第四章 车用电机控制器冷却系统设计 | 第47-69页 |
4.1 控制器冷却方式选择 | 第47页 |
4.2 冷却方案设计 | 第47-48页 |
4.3 控制器壳体材料选择 | 第48-50页 |
4.3.1 控制器壳体材料选择原则 | 第49页 |
4.3.2 控制器壳体材料的选择 | 第49-50页 |
4.4 冷却介质选择 | 第50-56页 |
4.4.1 不同冷却介质的热物理性能 | 第50-51页 |
4.4.2 不同乙二醇浓度冷却液分析 | 第51-54页 |
4.4.3 冷却液流速的选择 | 第54-55页 |
4.4.4 温度和压降随冷却液流速的变化 | 第55-56页 |
4.5 控制器液冷板设计 | 第56-62页 |
4.5.1 液冷板设计原则 | 第56-58页 |
4.5.2 不同流体通道对比 | 第58-60页 |
4.5.3 不同肋片结构对比 | 第60-62页 |
4.6 散热结构优化 | 第62-68页 |
4.6.1 正交试验设计 | 第62页 |
4.6.2 正交试验数值模拟结果分析 | 第62-67页 |
4.6.3 结构优化改善 | 第67-68页 |
4.7 本章小结 | 第68-69页 |
第五章 车用电机控制器温度场仿真与实验验证 | 第69-83页 |
5.1 控制器温度场仿真 | 第69-74页 |
5.1.1 模型的建立 | 第69-71页 |
5.1.2 边界条件的确定 | 第71页 |
5.1.3 湍流模型 | 第71-72页 |
5.1.4 网格划分 | 第72页 |
5.1.5 温度场和流体场仿真计算结果分析 | 第72-74页 |
5.2 实验验证 | 第74-81页 |
5.2.1 实验平台的搭建 | 第74-75页 |
5.2.2 实验系统原理 | 第75-76页 |
5.2.3 实验流程 | 第76-79页 |
5.2.4 实验数据分析及结论 | 第79-81页 |
5.3 结果对比与误差分析 | 第81-82页 |
5.4 本章小结 | 第82-83页 |
第六章 总结展望 | 第83-84页 |
6.1 工作总结 | 第83页 |
6.2 工作展望 | 第83-84页 |
参考文献 | 第84-88页 |
攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第88-89页 |