基于QFD的BY公司汽车智能中控系统质量特性研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究内容与意义 | 第11-12页 |
| ·相关研究评述 | 第12-14页 |
| ·国外相关研究综述 | 第12-13页 |
| ·国内相关研究综述 | 第13-14页 |
| ·论文的结构 | 第14-16页 |
| 第2章 研究的理论基础 | 第16-34页 |
| ·质量功能展开 | 第16-21页 |
| ·QFD概述 | 第16-17页 |
| ·QFD模式 | 第17-18页 |
| ·QFD过程 | 第18-20页 |
| ·QFD的意义 | 第20-21页 |
| ·质量屋 | 第21-27页 |
| ·HOQ的概述 | 第21页 |
| ·HOQ的基本结构 | 第21-25页 |
| ·HOQ构建的流程 | 第25-27页 |
| ·卡诺模型 | 第27-31页 |
| ·KANO模型的概述 | 第27-29页 |
| ·用户满意度系数 | 第29-30页 |
| ·KANO模型的意义 | 第30-31页 |
| ·基于KANO模型的质量屋 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-34页 |
| 第3章 BY公司汽车智能中控系统用户需求的获取 | 第34-40页 |
| ·用户需求的获取 | 第34-36页 |
| ·用户需求的获取方法 | 第34-36页 |
| ·用户需求的完善 | 第36页 |
| ·卡诺调查问卷 | 第36-39页 |
| ·卡诺调查问卷的设计 | 第36-37页 |
| ·卡诺调查问卷发放及统计 | 第37-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 BY公司汽车智能中控系统质量分析 | 第40-76页 |
| ·用户需求分析 | 第41-47页 |
| ·用户需求情景分析 | 第41-42页 |
| ·用户需求层次化分析 | 第42-47页 |
| ·魅力型用户需求的挖掘 | 第47-57页 |
| ·魅力型用户需求分析 | 第48-54页 |
| ·魅力型用户需求的调整 | 第54-55页 |
| ·魅力型用户需求满意度系数 | 第55-57页 |
| ·用户需求权重评判 | 第57-68页 |
| ·用户需求初始重要度 | 第58-62页 |
| ·用户需求加权权重 | 第62-65页 |
| ·用户需求重要度 | 第65-68页 |
| ·质量特性的识别 | 第68-70页 |
| ·质量特性的获取 | 第68页 |
| ·质量特性的展开 | 第68-70页 |
| ·市场竞争能力分析 | 第70-72页 |
| ·用户需求与质量特性关系矩阵 | 第72-74页 |
| ·本章小结 | 第74-76页 |
| 第5章 BY公司汽车智能中控系统质量特性规划 | 第76-82页 |
| ·技术竞争能力分析 | 第76-78页 |
| ·技术竞争评估 | 第76-77页 |
| ·质量特性的重要度 | 第77-78页 |
| ·质量特性相关矩阵 | 第78-79页 |
| ·BY公司汽车智能中控系统质量屋的全面评估 | 第79-80页 |
| ·BY公司汽车智能中控系统的设计规划 | 第80-81页 |
| ·项目开发模式的选择 | 第80页 |
| ·项目技术重点的确定 | 第80页 |
| ·项目技术劣势的弥补措施 | 第80-81页 |
| ·本章小结 | 第81-82页 |
| 结论 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 附录 | 第88-100页 |
| 致谢 | 第100页 |
