采用微通道换热器的二氧化碳汽车空调系统研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-12页 |
| 主要符号表 | 第12-16页 |
| 第1章 绪论 | 第16-36页 |
| ·研究背景和意义 | 第16-17页 |
| ·国内外研究现状 | 第17-33页 |
| ·二氧化碳汽车空调系统的研究现状 | 第17-21页 |
| ·二氧化碳汽车空调系统零部件的研究现状 | 第21-30页 |
| ·仿真研究现状 | 第30-33页 |
| ·国内研究现状 | 第33页 |
| ·本文主要研究内容 | 第33-36页 |
| 第2章 二氧化碳微通道换热器数学模型 | 第36-56页 |
| ·蒸发器模型 | 第36-47页 |
| ·数学模型 | 第36-44页 |
| ·模型计算过程 | 第44-46页 |
| ·分析及讨论 | 第46-47页 |
| ·气冷器模型 | 第47-52页 |
| ·数学模型 | 第48-52页 |
| ·模型计算过程 | 第52页 |
| ·中间换热器模型 | 第52-54页 |
| ·数学模型 | 第52-54页 |
| ·模型计算过程 | 第54页 |
| ·本章小结 | 第54-56页 |
| 第3章 二氧化碳汽车空调系统的研制 | 第56-72页 |
| ·微通道换热器的开发 | 第56-61页 |
| ·气冷器及蒸发器结构设计 | 第56-60页 |
| ·气冷器及蒸发器加工工艺问题分析 | 第60-61页 |
| ·其它零部件的开发 | 第61-65页 |
| ·压缩机 | 第61-63页 |
| ·中间换热器 | 第63页 |
| ·油分离器 | 第63-64页 |
| ·气液分离器 | 第64页 |
| ·节流阀 | 第64页 |
| ·接头设计及其它附件 | 第64-65页 |
| ·系统实验台架设计 | 第65-67页 |
| ·性能实验台概况 | 第67-70页 |
| ·本章小节 | 第70-72页 |
| 第4章 二氧化碳汽车空调系统性能实验研究 | 第72-90页 |
| ·制冷剂充注量对系统性能的影响 | 第72-78页 |
| ·系统描述及实验方法 | 第72-73页 |
| ·系统无气液分离器情形下的实验结果及分析 | 第73-76页 |
| ·系统安装气液分离器情形下的实验结果及分析 | 第76-78页 |
| ·SAE 测试工况下的系统性能 | 第78-87页 |
| ·系统描述及实验方法 | 第78-79页 |
| ·实验结果及分析 | 第79-87页 |
| ·气冷器迎面风速对系统性能的影响 | 第87-89页 |
| ·系统描述及实验方法 | 第87-88页 |
| ·实验结果及分析 | 第88-89页 |
| ·本章小结 | 第89-90页 |
| 第5章 二氧化碳汽车空调系统稳态模型及实车测试 | 第90-112页 |
| ·部件模型验证 | 第90-95页 |
| ·蒸发器模型验证 | 第90-92页 |
| ·气冷器模型验证 | 第92-94页 |
| ·中间换热器模型验证 | 第94-95页 |
| ·系统稳态模型建立 | 第95-105页 |
| ·关键部件数学模型 | 第95-98页 |
| ·系统模型建立 | 第98-100页 |
| ·结果及讨论 | 第100-105页 |
| ·汽车空调系统实车测试 | 第105-110页 |
| ·微通道气冷器的优化设计与系统匹配 | 第105-106页 |
| ·汽车空调实车测试平台 | 第106-108页 |
| ·汽车空调实车测试结果 | 第108-110页 |
| ·本章小结 | 第110-112页 |
| 第6章 二氧化碳汽车空调系统动态模型 | 第112-126页 |
| ·换热器控制方程 | 第112-114页 |
| ·系统动态模型建立 | 第114-122页 |
| ·压缩机模型 | 第114-115页 |
| ·膨胀阀模型 | 第115页 |
| ·蒸发器模型 | 第115-119页 |
| ·气冷器模型 | 第119-121页 |
| ·中间换热器 | 第121-122页 |
| ·系统模型 | 第122页 |
| ·动态模型验证 | 第122-125页 |
| ·本章小结 | 第125-126页 |
| 第7章 总结与展望 | 第126-130页 |
| ·总结 | 第126-127页 |
| ·本文创新点 | 第127-128页 |
| ·展望 | 第128-130页 |
| 参考文献 | 第130-140页 |
| 致谢 | 第140-141页 |
| 攻读博士学位期间的研究成果及发表的学术论文 | 第141页 |
| 国家发明专利 | 第141-143页 |
