| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| ·课题背景及研究意义 | 第10-12页 |
| ·课题的背景 | 第10-11页 |
| ·研究意义 | 第11-12页 |
| ·国内外动态交通诱导研究现状 | 第12-13页 |
| ·相关技术现状及存在的问题 | 第13-15页 |
| ·交通系统建模研究现状 | 第13页 |
| ·交通阻抗研究现状 | 第13-14页 |
| ·顾及转向时间的最优路径研究现状 | 第14-15页 |
| ·论文研究的主要内容和组织结构 | 第15-16页 |
| 第2章 路线选择的最优目标及 Petri 网基本理论 | 第16-21页 |
| ·引言 | 第16页 |
| ·路线选择的最优目标 | 第16-17页 |
| ·Petri 网的基本理论 | 第17-20页 |
| ·基本 Petri 网概念 | 第18-19页 |
| ·连续 Petri 网 | 第19-20页 |
| ·小结 | 第20-21页 |
| 第3章 基于 Petri 网的城市交通网络建模 | 第21-29页 |
| ·引言 | 第21页 |
| ·基于 Petri 网的城市交通网络框架模型 | 第21-24页 |
| ·城市交通网络概述 | 第21-22页 |
| ·整个交通网络的大框架模型 | 第22-24页 |
| ·十字交叉口的 Petri 网模型 | 第24-27页 |
| ·交叉口第一层次模型 | 第24页 |
| ·顾及转向时间的交叉口第二层次模型 | 第24-25页 |
| ·单个交叉口的详细 Petri 网模型 | 第25-27页 |
| ·交叉口模型的分析与验证 | 第27页 |
| ·城市交通网络的详细模型 | 第27-28页 |
| ·小结 | 第28-29页 |
| 第4章 路网权值的确定 | 第29-40页 |
| ·引言 | 第29页 |
| ·路段权重的计算 | 第29-36页 |
| ·BPR 函数模型 | 第29-30页 |
| ·路段阻抗公式的推导 | 第30-34页 |
| ·函数曲线的拟合 | 第34-35页 |
| ·路段权重的最终计算公式 | 第35-36页 |
| ·节点权值的计算 | 第36-39页 |
| ·交叉口转向时间的构成 | 第37页 |
| ·信号交叉口延误的计算 | 第37-39页 |
| ·小结 | 第39-40页 |
| 第5章 基于 Petri 网的顾及转向时间的最优路径算法 | 第40-55页 |
| ·引言 | 第40页 |
| ·算法预备知识 | 第40-44页 |
| ·扩充的 Petri 网（Extended Petri Net） | 第40-41页 |
| ·限制搜索区域的思想 | 第41-42页 |
| ·具体交通网络的 Petri 网框架表示 | 第42-43页 |
| ·车辆在交叉口处转向方向的判断 | 第43-44页 |
| ·智能算法 | 第44-48页 |
| ·算法原理 | 第44页 |
| ·路网数据库的准备工作 | 第44-47页 |
| ·算法步骤 | 第47-48页 |
| ·算例 | 第48-52页 |
| ·实例与分析 | 第52-54页 |
| ·小结 | 第54-55页 |
| 第6章 结束语 | 第55-57页 |
| ·本文的主要工作 | 第55-56页 |
| ·本文的贡献与创新之处 | 第56页 |
| ·本文的不足及展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 附录 A 本文作者攻读硕士学位期间所发表的论文 | 第61页 |
| 附录 B 本文作者攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
