| 提要 | 第1-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-13页 |
| ·国内研究现状 | 第11-13页 |
| ·国外研究现状 | 第13页 |
| ·主要研究内容 | 第13-14页 |
| ·论文研究的技术路线 | 第14-15页 |
| 第二章 公交线网优化方法概述 | 第15-33页 |
| ·城市公交中长期规划分析 | 第15-19页 |
| ·长春市公交规划技术路线 | 第15页 |
| ·长春市公交规划方案评价指标 | 第15-19页 |
| ·公交线网短期优化与中长期规划区别 | 第19-21页 |
| ·CVO法概述 | 第21-31页 |
| ·公交线网优化的原则 | 第22页 |
| ·公交线网优化模型介绍 | 第22-24页 |
| ·CVO法的线网优化目标 | 第24-26页 |
| ·CVO法单条线路的优化目标 | 第26-27页 |
| ·CVO法线网优化约束条件 | 第27-29页 |
| ·CVO法优化流程 | 第29-31页 |
| ·小结 | 第31-33页 |
| 第三章 城市公交OD调查与公交站点OD构造方法研究 | 第33-45页 |
| ·公交OD调查方法介绍 | 第33-36页 |
| ·传统公交OD调查方法 | 第33-34页 |
| ·根据公交车站上下乘客数推算公交OD | 第34-36页 |
| ·构造基于IC卡信息的公交站点OD方法 | 第36-44页 |
| ·公交IC卡数据采集过程 | 第37-38页 |
| ·公交IC卡数据分析 | 第38-40页 |
| ·公交IC卡数据库的扩充与完善 | 第40-42页 |
| ·基于公交IC卡数据建立公交站点OD | 第42-44页 |
| ·小结 | 第44-45页 |
| 第四章 CVO法原理详述 | 第45-65页 |
| ·公交出行生成预测 | 第45-49页 |
| ·预测参数的选取 | 第45-46页 |
| ·神经网络算法介绍 | 第46-49页 |
| ·神经网络训练结果分析 | 第49页 |
| ·公交站点OD处理 | 第49-50页 |
| ·公交线网服务水平确定 | 第50-53页 |
| ·道路参数设定 | 第53-54页 |
| ·公交线网参数设定 | 第54-55页 |
| ·公交客流分配模型 | 第55-58页 |
| ·基于道路网的全有全无分配模型（AON） | 第56页 |
| ·基于公交线网的全有全无分配模型（AON） | 第56-57页 |
| ·用户随机平衡分配模型（SUE） | 第57-58页 |
| ·模型参数标定 | 第58-60页 |
| ·时间价值（VOT）确定 | 第58-59页 |
| ·权重标定 | 第59-60页 |
| ·拥挤影响参数标定 | 第60页 |
| ·不合理线路提取 | 第60页 |
| ·公交线路走向调整 | 第60-61页 |
| ·公交线路行车组织调整 | 第61-63页 |
| ·线路车型配置 | 第62页 |
| ·线路车辆数量配置 | 第62-63页 |
| ·行车间隔确定 | 第63页 |
| ·新线路开辟 | 第63页 |
| ·方案评价 | 第63-64页 |
| ·小结 | 第64-65页 |
| 第五章 CVO法可视化实现过程 | 第65-85页 |
| ·TransCAD软件简介 | 第65-66页 |
| ·CVO法可视化的实现过程 | 第66-83页 |
| ·道路网建立及参数设定 | 第66-69页 |
| ·现状公交线网构建 | 第69-70页 |
| ·现状不合理线路提取 | 第70-76页 |
| ·公交线路走向调整 | 第76-78页 |
| ·公交线路行车组织调整 | 第78-79页 |
| ·优化后的公交线网同原公交线网比较 | 第79-83页 |
| ·小结 | 第83-85页 |
| 第六章 总结与展望 | 第85-87页 |
| ·全文总结 | 第85页 |
| ·本文创新点 | 第85-86页 |
| ·有待进一步研究的问题 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-90页 |
| 中文摘要 | 第90-93页 |
| ABSTRACT | 第93-96页 |
| 致谢 | 第96-97页 |
| 导师及作者简介 | 第97页 |