| 摘要 | 第1-3页 |
| Abstract | 第3-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| ·桥梁的运营现状 | 第8-9页 |
| ·国外旧桥情况 | 第8页 |
| ·我国的旧桥情况 | 第8-9页 |
| ·桥梁管理系统 | 第9-11页 |
| ·旧桥加固的经济评价 | 第11-15页 |
| ·旧桥加固经济评价研究的意义 | 第11页 |
| ·本文旧桥加固经济评价的讨论范围的界定 | 第11-13页 |
| ·论文的主要内容 | 第13-15页 |
| 第2章 旧桥加固的生命周期成本分析 | 第15-33页 |
| ·生命周期工程造价管理的意义 | 第15-16页 |
| ·工程生命周期 | 第15页 |
| ·生命周期工程造价管理的含义 | 第15-16页 |
| ·生命周期工程造价管理的优越性 | 第16页 |
| ·生命周期成本的概念和分类 | 第16-22页 |
| ·基本概念 | 第16-19页 |
| ·成本分类 | 第19-22页 |
| ·生命周期成本的计算公式和分析步骤 | 第22-25页 |
| ·计算公式 | 第22页 |
| ·分析步骤 | 第22-23页 |
| ·国外未来运营和维护成本的计算 | 第23-25页 |
| ·旧桥加固生命周期成本分析 | 第25-29页 |
| ·定义问题 | 第25页 |
| ·确定备选方案 | 第25页 |
| ·建立公共的假设和参数 | 第25-26页 |
| ·确定和估计相关的成本和发生的时间 | 第26-29页 |
| ·成本转换成共同基年的价值 | 第29页 |
| ·计算和比较每一备选方案的LCC | 第29页 |
| ·估计输入数据的不确定性 | 第29页 |
| ·考虑成本不能被估计的部分的效果 | 第29页 |
| ·算例 | 第29-31页 |
| ·生命周期成本的内涵的拓展 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 旧桥加固效益的探讨 | 第33-44页 |
| ·旧桥加固的效益 | 第33-36页 |
| ·项目的直接效益 | 第33-35页 |
| ·项目的间接效益 | 第35页 |
| ·旧桥加固的效益和 | 第35-36页 |
| ·旧桥加固后桥梁状态与桥梁收益的关系 | 第36-39页 |
| ·旧桥加固的收益的影响因素 | 第36页 |
| ·加固后桥梁退化状态与新建桥梁退化状态的比较 | 第36-39页 |
| ·基于结构可靠度退化模型的旧桥加固经济收益研究 | 第39-42页 |
| ·桥梁的可靠度理论模型 | 第39-40页 |
| ·基于桥梁退化模型的加固后的桥梁经济收益期望分析 | 第40-42页 |
| ·旧桥加固经济收益期望值计算流程 | 第42页 |
| ·旧桥加固效益内涵的拓展 | 第42-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 基于 FAHP的旧桥加固项目的经济评价方法 | 第44-66页 |
| ·费用效益分析(CBA) | 第44-45页 |
| ·投资项目评价体系 | 第45-49页 |
| ·投资项目评价中费用—效益分析方法的应用 | 第45-46页 |
| ·投资项目的三大评价 | 第46-49页 |
| ·旧桥加固项目评价系统模型 | 第49-50页 |
| ·现有的公路建设项目评价方法的缺陷 | 第49-50页 |
| ·旧桥加固项目评价系统 | 第50页 |
| ·多级模糊多目标决策系统 | 第50-58页 |
| ·多级模糊多目标决策的步骤 | 第50-52页 |
| ·模糊矩阵的乘积 | 第52-53页 |
| ·权重的确定方法 | 第53-58页 |
| ·模糊综合评价结果处理 | 第58页 |
| ·基于 FAHP的旧桥加固综合评价方法的实现 | 第58-61页 |
| ·建立因素集、评语集 | 第58-60页 |
| ·权重计算 | 第60页 |
| ·模糊评判 | 第60-61页 |
| ·评价结果 | 第61页 |
| ·算例 | 第61-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 结论与建议 | 第66-68页 |
| ·结论 | 第66页 |
| ·建议 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第72页 |