| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| ·研究背景和研究意义 | 第12-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-15页 |
| ·国外研究现状 | 第14-15页 |
| ·国内研究现状 | 第15页 |
| ·课题研究目标、研究内容、技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 国内外大都市轨道交通概况 | 第17-31页 |
| ·国外大都市轨道交通系统概况 | 第17-24页 |
| ·巴黎轨道交通概况 | 第17-19页 |
| ·东京都市圈的轨道交通概况 | 第19-21页 |
| ·纽约的轨道交通概况 | 第21-23页 |
| ·伦敦轨道交通概述 | 第23-24页 |
| ·莫斯科轨道交通概述 | 第24页 |
| ·国外轨道交通市域线与市区线衔接类型总结 | 第24-25页 |
| ·国内大都市轨道交通概况 | 第25-30页 |
| ·国内大都市轨道交通概况 | 第25-28页 |
| ·国内城市轨道交通市域线与市区线衔接存在的问题 | 第28-29页 |
| ·国内轨道交通市域线概念、技术特征 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 长沙市轨道交通衔接功能需求分析 | 第31-43页 |
| ·城市基本特征对轨道交通衔接功能需求影响分析 | 第31-35页 |
| ·轨道交通系统分层体系对轨道交通衔接功能需要影响分析 | 第35-38页 |
| ·长沙市轨道交通的定位 | 第35-36页 |
| ·长沙市轨道交通发展目标 | 第36-37页 |
| ·长沙市轨道交通线网规划 | 第37-38页 |
| ·客流因素对轨道交通衔接功能需要影响分析 | 第38-42页 |
| ·客流预测方法 | 第38-40页 |
| ·客流预测结果 | 第40-41页 |
| ·客流因素对衔接功能需求的影响 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 市域线与市区线的衔接特点分析 | 第43-56页 |
| ·换乘衔接特点及适用条件 | 第43-47页 |
| ·从乘客角度分析 | 第43-45页 |
| ·从建设、运营企业角度分析 | 第45-46页 |
| ·从政府角度分析 | 第46-47页 |
| ·换乘衔接的适应条件 | 第47页 |
| ·并行衔接的特点及适用条件 | 第47-51页 |
| ·从乘客角度分析 | 第47-48页 |
| ·从建设、运营企业角度分析 | 第48-50页 |
| ·从政府角度分析 | 第50-51页 |
| ·并行衔接的适应条件 | 第51页 |
| ·共线衔接的特点及适用条件 | 第51-55页 |
| ·从乘客角度分析 | 第51-52页 |
| ·从建设、运营企业角度分析 | 第52-54页 |
| ·从政府角度分析 | 第54-55页 |
| ·共线衔接的适应条件 | 第55页 |
| ·三种衔接方式特点的比较 | 第55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 衔接方案评价 | 第56-63页 |
| ·衔接方式评价指标体系的建立 | 第56-59页 |
| ·评价指标选取原则 | 第56页 |
| ·评价指标的选取 | 第56-58页 |
| ·评价指标体系各指标含义及确定、计算 | 第58-59页 |
| ·评价方法 | 第59-62页 |
| ·评价方法综述 | 第59页 |
| ·评价方法的选取 | 第59-60页 |
| ·熵权模糊综合评判模型 | 第60-61页 |
| ·国民经济评价 | 第61-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第6章 案例分析 | 第63-71页 |
| ·长沙市轨道交通10号线与相关市区线概况 | 第63-65页 |
| ·轨道交通10号线概况 | 第63-64页 |
| ·与10号线相关市区线概括 | 第64-65页 |
| ·长沙市轨道交通10号线与市区线衔接方案 | 第65-69页 |
| ·10号线与2、6号线换乘衔接 | 第65-66页 |
| ·10号线另辟通道进入主城区 | 第66-67页 |
| ·10号线与2号线或6号线共线衔接 | 第67-69页 |
| ·衔接方案评价 | 第69-71页 |
| ·对非直接效益指标进行熵权模糊综合评价 | 第69页 |
| ·对直接效益指标进行国民经济评价 | 第69-70页 |
| ·评价结论 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第77页 |