| 第1章 绪论 | 第1-9页 |
| 1．1 选题的目的及意义 | 第7-8页 |
| 1．2 本课题研究的内容与方法 | 第8-9页 |
| 第2章 我国汽车工业发展的三个历史阶段 | 第9-13页 |
| 2．1 初创阶段(1949—1965年) | 第9-10页 |
| 2．2 成长阶段(1966—1980年) | 第10-11页 |
| 2．3 全面发展阶段(1981年以后) | 第11-13页 |
| 第3章 全球汽车工业发展的历史与现状 | 第13-21页 |
| 3．1 全球汽车工业发展的历史 | 第13-14页 |
| 3．1．1 第一阶段是从1885年至1908年福特公司的T型车问世 | 第13页 |
| 3．1．2 第二阶段是以1908年福特T型车的问世为起点，直到20世纪40年代初 | 第13-14页 |
| 3．1．3 第三阶段是20世纪40年代初至60年代初 | 第14页 |
| 3．1．4 第四个阶段自20世纪60年代高科技的广泛运用开始 | 第14页 |
| 3．2 全球汽车工业发展的现状 | 第14-21页 |
| 3．2．1 全球汽车工业面临的新情况 | 第14-18页 |
| 3．2．2 全球汽车工业联合重组的新现状 | 第18-21页 |
| 第4章 全球化背景下跨国汽车巨头在中国的发展战略 | 第21-34页 |
| 4．1 德国大众在中国的发展战略 | 第21-24页 |
| 4．1．1 德国大众成功开创了中国汽车业合资的历史 | 第21-22页 |
| 4．1．2 德国大众抓住的另一次契机 | 第22页 |
| 4．1．3 德国大众面临的挑战及发展战略 | 第22-23页 |
| 4．1．4 德国大众在中国的生产情况 | 第23-24页 |
| 4．2 美国通用在中国的发展战略 | 第24-27页 |
| 4．2．1 美国通用的高位入市 | 第24页 |
| 4．2．2 美国通用的中国扩张之路 | 第24-25页 |
| 4．2．3 上海通用的品牌和营销之路 | 第25-26页 |
| 4．2．4 美国通用在中国的生产情况 | 第26-27页 |
| 4．3 日本丰田在中国的发展战略 | 第27-30页 |
| 4．3．1 日本丰田拒绝中国市场 | 第27页 |
| 4．3．2 日本丰田的姗姗来迟 | 第27-28页 |
| 4．3．3 日本丰田的野心勃勃 | 第28-29页 |
| 4．3．4 日本丰田的进攻战略 | 第29-30页 |
| 4．4 跨国汽车公司之间的竞争力分析 | 第30-34页 |
| 4．4．1 中国市场占有率的比较 | 第30页 |
| 4．4．2 在净利润方面的比较 | 第30-32页 |
| 4．4．3 在有效降低成本方面的比较 | 第32-34页 |
| 第5章 全球化背景下我国汽车工业的巨大变化 | 第34-41页 |
| 5．1 汽车的产量和销量高速增长 | 第34-35页 |
| 5．2 汽车产品结构更加合理 | 第35-36页 |
| 5．3 企业生产集中度、市场占有率不断提高 | 第36-40页 |
| 5．3．1 三大企业集团 | 第36-38页 |
| 5．3．2 主要企业生产集中度 | 第38-40页 |
| 5．4 企业之间的合资重组不断增多 | 第40-41页 |
| 第6章 跨国汽车公司的中国战略对我国汽车工业的影响 | 第41-45页 |
| 6．1 对本土汽车工业的影响 | 第41-42页 |
| 6．2 对汽车零部件工业的影响 | 第42-45页 |
| 第7章 我们的出路与对策 | 第45-51页 |
| 7．1 奇瑞汽车的成长与启示 | 第45-47页 |
| 7．1．1 奇瑞汽车的起源与成长 | 第45-46页 |
| 7．1．2 奇瑞汽车的启示 | 第46-47页 |
| 7．2 在合作和竞争中学习，培育自主品牌 | 第47-49页 |
| 7．3 行业准入，充分竞争 | 第49-51页 |
| 第8章 小结与展望 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54页 |
