| 第1章 导论 | 第1-12页 |
| ·选题背景和研究意义 | 第7-8页 |
| ·相关文献综述 | 第8-11页 |
| ·本论文的框架结构 | 第11-12页 |
| 第2章 民航运输业放松政府管制的根源 | 第12-33页 |
| ·民航运输业政府管制的原因和管制历史 | 第12-14页 |
| ·民航运输业的管制原因 | 第12-13页 |
| ·民航运输业的管制历史 | 第13-14页 |
| ·民航运输业放松管制已成为世界潮流 | 第14-16页 |
| ·美国民航运输业的放松管制过程 | 第14-15页 |
| ·日本民航运输业的放松管制过程 | 第15-16页 |
| ·英国民航运输业的放松管制过程 | 第16页 |
| ·世界范围内民航运输业放松管制的原因 | 第16-23页 |
| ·自由主义思想的复兴为放松管制提供了政治和思想基础 | 第17-18页 |
| ·对政府管制认识的深化是导致放松管制的直接原因 | 第18-20页 |
| ·社会和技术进步缩小了自然垄断领域的边界 | 第20-23页 |
| ·民航运输业放松管制的效果 | 第23-33页 |
| ·放松管制的积极效应 | 第23-29页 |
| ·放松管制后出现的新的问题 | 第29-33页 |
| 第3章 我国民航运输业放松管制的必要性与可行性的分析 | 第33-48页 |
| ·我国民航运输业的管制改革历程和管制现状 | 第33-36页 |
| ·我国民航运输业的管制改革历程 | 第33-34页 |
| ·我国民航运输业的管制现状 | 第34-36页 |
| ·我国民航运输业放松管制的必要性 | 第36-44页 |
| ·“管制失灵”要求政府放松管制 | 第36-40页 |
| ·放松管制是我国加入WTO形势下的要求 | 第40-42页 |
| ·放松管制是我国深化经济体制改革和行政体制改革的要求 | 第42-44页 |
| ·我国民航运输业放松管制的可行性 | 第44-48页 |
| ·我国民航运输业的可竞争性表明放松管制不会导致自然垄断 | 第44-46页 |
| ·我国市场经济的发展为民航运输业放松管制奠定了基础 | 第46页 |
| ·民营资本的兴起为放松管制提供了条件 | 第46-48页 |
| 第4章 我国民航运输业放松管制的路径选择 | 第48-57页 |
| ·放松行业准入管制 | 第48-51页 |
| ·取消航空公司经营许可 | 第48-49页 |
| ·取消航空销售代理企业的审批 | 第49-50页 |
| ·取消航油和航材供应的管制 | 第50页 |
| ·开放计算机订座系统服务 | 第50-51页 |
| ·放松航线管制 | 第51-54页 |
| ·竞标航线经营权、取消大部分航线管制 | 第51-53页 |
| ·改革空域管理机制，逐步开放空域资源 | 第53-54页 |
| ·放松价格管制 | 第54-55页 |
| ·取消价格下限管制 | 第54页 |
| ·逐步取消价格上限管制 | 第54-55页 |
| ·放松其他管制手段 | 第55-57页 |
| ·放松投资管制、鼓励民营资本投资民航 | 第55-56页 |
| ·放松企业重组的管制 | 第56页 |
| ·放松企业人事、经营决策上的管制 | 第56-57页 |
| 第5章 中国民航运输业放松管制的配套措施建设 | 第57-61页 |
| ·彻底实现政企分离是民航运输业放松管制的前提 | 第57-58页 |
| ·产权改革是民航运输业放松管制的关键 | 第58-59页 |
| ·加快制定和完善反垄断和公平竞争法规 | 第59-61页 |
| 结束语 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果目录 | 第67页 |
