高速铁路全并联AT牵引网供电特性研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-15页 |
| ·论文研究的背景和意义 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-14页 |
| ·论文的主要工作 | 第14-15页 |
| 2 高速铁路牵引供电系统 | 第15-31页 |
| ·高速铁路牵引供电系统的构成 | 第15-21页 |
| ·牵引供电部分 | 第15-20页 |
| ·牵引网 | 第20-21页 |
| ·牵引供电方式 | 第21-24页 |
| ·AT供电方式的原理 | 第24-27页 |
| ·自耦变压器原理 | 第24-26页 |
| ·AT供电原理 | 第26-27页 |
| ·铁路综合接地系统 | 第27-31页 |
| 3 全并联AT牵引网分析 | 第31-55页 |
| ·论分析 | 第31-36页 |
| ·单线AT供电方式牵引网 | 第31-32页 |
| ·全并联AT供电方式牵引网 | 第32-36页 |
| ·回路分析法 | 第36-46页 |
| ·单线短路故障分析 | 第36-41页 |
| ·全并联AT牵引网 | 第41-46页 |
| ·实际参数对电流分布的影响 | 第46-55页 |
| ·AT等值电路 | 第46-48页 |
| ·考虑AT漏抗的电流分布 | 第48-52页 |
| ·变压器结构对回路分析的影响 | 第52-54页 |
| ·线路参数的影响 | 第54-55页 |
| 4 全并联AT供电系统仿真 | 第55-73页 |
| ·京沪高铁牵引供电系统 | 第55-60页 |
| ·牵引变电所主接线 | 第55-58页 |
| ·AT所主接线 | 第58-59页 |
| ·分区所 | 第59-60页 |
| ·牵引供电系统仿真模型的建立 | 第60-66页 |
| ·变压器仿真模型 | 第61-63页 |
| ·牵引网仿真模型 | 第63-66页 |
| ·全并联AT牵引网仿真分析 | 第66-73页 |
| ·理想状态的下仿真 | 第67-70页 |
| ·实际参数的仿真 | 第70-73页 |
| 5 京沪高铁实测数据分析 | 第73-89页 |
| ·京沪高铁短路试验数据验证 | 第73-79页 |
| ·高压短路试验 | 第73-76页 |
| ·试验数据验证 | 第76-79页 |
| ·仿真与实测数据对比 | 第79-82页 |
| ·牵引变电所数据对比 | 第79-80页 |
| ·分区所数据对比 | 第80-82页 |
| ·回路分析法与实测数据的对比 | 第82-85页 |
| ·第一次试验 | 第82-83页 |
| ·第二次试验 | 第83-85页 |
| ·高压短路试验其它测试 | 第85-87页 |
| ·综合接地测试 | 第86页 |
| ·电磁兼容测试 | 第86-87页 |
| ·回路分析法的意义 | 第87-89页 |
| 结论 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-93页 |
| 作者简历 | 第93-97页 |
| 学位论文数据集 | 第97页 |
