一种典型混合动力系统控制策略分析
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第1章 引言 | 第8-14页 |
| ·研究的背景与意义 | 第8-12页 |
| ·国外混合动力客车发展状况 | 第8-10页 |
| ·国内混合动力客车发展现状 | 第10-11页 |
| ·与北汽福田客车公司开展合作 | 第11-12页 |
| ·本文的研究内容和结构 | 第12-14页 |
| ·研究内容 | 第12-13页 |
| ·研究的难点 | 第13页 |
| ·全文结构 | 第13-14页 |
| 第2章 整车CAN 网络通讯信息的采集及协议分析 | 第14-27页 |
| ·混合动力系统简介 | 第14-17页 |
| ·整车CAN 网络通讯信息的采集 | 第17-21页 |
| ·整车电气结构及CAN 网络拓扑 | 第17-20页 |
| ·整车CAN 网络监测试验方法 | 第20-21页 |
| ·CAN 网络通讯的协议分析 | 第21-26页 |
| ·J1939 总线协议研究 | 第21-24页 |
| ·CAN500 总线协议研究 | 第24-26页 |
| ·通讯协议的分析结果 | 第26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 多能源控制器控制策略分析 | 第27-49页 |
| ·控制策略分析方法 | 第27-28页 |
| ·控制策略的控制思想 | 第28-31页 |
| ·整车需求转矩的计算 | 第28-29页 |
| ·工作模式的判断 | 第29-31页 |
| ·常规工况控制策略分析 | 第31-37页 |
| ·发动机单独驱动模式 | 第31页 |
| ·电机单独驱动模式 | 第31-32页 |
| ·发动机工作且电机助力模式 | 第32页 |
| ·滑行时电机回收制动能量模式 | 第32-35页 |
| ·制动时电机回收制动能量模式 | 第35-36页 |
| ·发动机边工作边给电池充电 | 第36-37页 |
| ·整车停车怠速 | 第37页 |
| ·过渡工况控制规律分析 | 第37-47页 |
| ·电机单独起步 | 第37-40页 |
| ·发动机单独启动 | 第40页 |
| ·从电机单独驱动过渡到发动机单独驱动 | 第40-42页 |
| ·从发动机单独驱动过渡到电机加入助力 | 第42-43页 |
| ·从电机助力过渡到发动机单独驱动 | 第43-44页 |
| ·加速时升挡 | 第44页 |
| ·减速时降挡 | 第44-46页 |
| ·从驱动状态过渡到电机回收制动能量 | 第46-47页 |
| ·控制策略评价 | 第47-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 多能源控制器控制策略验证 | 第49-69页 |
| ·概述 | 第49页 |
| ·控制策略的建模 | 第49-61页 |
| ·控制器的设计思想与工作流程 | 第50-51页 |
| ·模式判定模块设计 | 第51-53页 |
| ·起步工况模块设计 | 第53-55页 |
| ·换挡工况模块设计 | 第55-57页 |
| ·加速工况模块设计 | 第57-59页 |
| ·减速过程模块设计 | 第59-60页 |
| ·转矩变化率模块设计 | 第60-61页 |
| ·多能源控制器控制效果的验证 | 第61-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 总结与展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 附录A J1939 通讯网络协议 | 第75-91页 |
| 附录B CAN500 网络通讯协议 | 第91-93页 |
| 附录C J1587 网络通讯协议 | 第93-94页 |
| 个人简历，在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第94页 |
