| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 绪论 | 第9-20页 |
| (一) 研究背景和意义 | 第9-11页 |
| 1. 研究背景 | 第9页 |
| 2. 研究意义 | 第9-11页 |
| (二) 研究的主要内容及方法 | 第11-13页 |
| 1. 研究的主要内容 | 第11页 |
| 2. 研究方法 | 第11-13页 |
| 3. 研究创新点 | 第13页 |
| 4. 研究不足 | 第13页 |
| (三) 研究的理论基础 | 第13-16页 |
| 1. 理论基础 | 第13-15页 |
| 2. 相关概念 | 第15-16页 |
| (四) 研究现状综述 | 第16-20页 |
| 1. 城市公交市场化改革的相关研究综述 | 第16-18页 |
| 2. 城市公交回归国有化的相关研究综述 | 第18页 |
| 3. 城市公交回归国有化研究展望 | 第18-20页 |
| 一、昆明城市公交回归国有化历程:以昆明新巴为例 | 第20-23页 |
| (一) 昆明新巴的成立 | 第20页 |
| (二) 昆明新巴运营取得的效果 | 第20-21页 |
| 1. 通过优质服务取得了市民和公司员工的认可 | 第20-21页 |
| 2. 昆明新巴以最少的车辆配置,承载着最大的客流 | 第21页 |
| (三) 昆明新巴变更为昆明城巴 | 第21-23页 |
| 二、昆明城市公交回归国有化的原因分析 | 第23-31页 |
| (一) 城市公交是准公共物品却承担了纯公益物品的责任 | 第23-26页 |
| 1. 城市公交是准公共物品 | 第23页 |
| 2. 城市公交的提供存在市场失灵 | 第23-24页 |
| 3. 城市公交的提供中公益性与市场性协调失灵 | 第24-26页 |
| (二) 城市公交政府补贴的必要性没能得到满足 | 第26页 |
| (三) 城市公交的提供存在政府规制失灵 | 第26-31页 |
| 1. 市场失灵与政府规制失灵共存 | 第26-27页 |
| 2. 激励性规制存在不足 | 第27-28页 |
| 3. 价格规制存在问题 | 第28-29页 |
| 4. 对政府规制失灵的相关思考 | 第29-31页 |
| 三、回归国有化后昆明城市公交服务提供情况分析 | 第31-46页 |
| (一) 回归国有化后昆明城市公共汽车服务提供者 | 第31-40页 |
| 1. 昆明城市公共汽车服务主要由昆明公交提供 | 第31-32页 |
| 2. 昆明公交与中北公交对公共汽车服务侧重不同 | 第32页 |
| 3. 公交车服务提供者开展多元化经营 | 第32-35页 |
| 4. 回归国有化后昆明公交集团的新举措 | 第35-40页 |
| (二) 回归国有化对昆明城市公交服务的影响 | 第40-41页 |
| 1. 国企公交车服务的主导地位得到加强 | 第40-41页 |
| 2. 国企能保障公交服务提供的稳定性 | 第41页 |
| (三) 回归国有化后昆明城市公交服务提供面临的问题 | 第41-46页 |
| 1. 公交服务融资能力不足 | 第41-42页 |
| 2. 不利于政府优化资源配置 | 第42-43页 |
| 3. 公共汽车服务提供存在竞争不足 | 第43-44页 |
| 4. 乘车优惠政策继续影响逆民营化后的公交企业 | 第44-46页 |
| 四、对回归国有化后昆明城市公交发展的思考及建议 | 第46-54页 |
| (一) 公交车服务提供者开展多元化经营具有重要性 | 第46页 |
| (二) 拓展出行服务是为防止政府淡出做努力 | 第46-47页 |
| (三) 合同承包方式对国有公交企业运营起助力作用 | 第47-49页 |
| 1. 从公私合作与回归国有化的关系看合同承包的使用 | 第47-48页 |
| 2. 从国有企业角色的双重性看合同承包的使用 | 第48-49页 |
| 3. 运用合同承包的必要性与可能性 | 第49页 |
| (四) 需要促进城市公交服务提供中的竞争 | 第49-51页 |
| 1. 竞争的存在与竞争者的性质无关 | 第49-50页 |
| 2. 在合同承包中引入竞争 | 第50页 |
| 3. 通过交通出行服务内容拓展带来竞争 | 第50-51页 |
| (五) 公交车服务的提供需要处理好成本、票价、补贴的关系 | 第51-52页 |
| 1. 发挥补贴的引导作用 | 第51页 |
| 2. 确立合理的定价 | 第51-52页 |
| (六)需要各方参与公交服务质量的提升 | 第52-54页 |
| 结语 | 第54-55页 |
| 附录 | 第55-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
