| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 相关文献综述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 网约车运营及其监管 | 第11-13页 |
| 1.2.2 有限理性与行为决策 | 第13-14页 |
| 1.2.3 博弈论及其应用框架 | 第14-15页 |
| 1.3 研究方法与技术路线 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容与框架 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究框架 | 第17-18页 |
| 1.5 研究的创新之处 | 第18-20页 |
| 第2章 相关概念与理论基础 | 第20-28页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第20-25页 |
| 2.1.1 有限理性的界定 | 第20页 |
| 2.1.2 网约车的定义 | 第20-22页 |
| 2.1.3 网约车利益相关者的界定 | 第22-23页 |
| 2.1.4 网约车利益相关者的博弈关系分析 | 第23-25页 |
| 2.2 理论基础 | 第25-26页 |
| 2.2.1 Stackelberg博弈模型 | 第25页 |
| 2.2.2 委托代理理论 | 第25-26页 |
| 2.3 共享经济 | 第26-28页 |
| 第3章 考虑乘客忠诚度的网约车平台和司机的Stackelberg博弈模型研究 | 第28-46页 |
| 3.1 模型说明 | 第29-31页 |
| 3.1.1 符号与假设说明 | 第29-31页 |
| 3.1.2 博弈顺序说明 | 第31页 |
| 3.2 单渠道出租车服务模式下出租车司机的最优决策 | 第31-33页 |
| 3.3 双渠道出租车服务模式下网约车平台和司机的Stackelberg博弈模型 | 第33-41页 |
| 3.3.1 网约车平台的最优定价决策分析 | 第34-37页 |
| 3.3.2 出租车司机和巡游出租车公司的最优决策分析 | 第37-40页 |
| 3.3.3 网约车司机的最优服务模式选择分析 | 第40-41页 |
| 3.4 算例分析 | 第41-45页 |
| 3.4.1 问题描述 | 第41页 |
| 3.4.2 两种出租车服务模式下的里程价说明 | 第41页 |
| 3.4.3 网约车司机的最优服务模式决策比较分析 | 第41-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 考虑过度自信的网约车平台、司机和乘客间三边道德风险规避模型 | 第46-58页 |
| 4.1 符号与假设说明 | 第47-48页 |
| 4.2 考虑网约车平台过度自信的最优契约设计 | 第48-49页 |
| 4.2.1 期望收益 | 第48页 |
| 4.2.2 契约设计 | 第48-49页 |
| 4.3 最优条件分析 | 第49-54页 |
| 4.3.1 网约车平台解聘倾向的影响分析 | 第49页 |
| 4.3.2 网约车司机补贴力度的影响分析 | 第49-50页 |
| 4.3.3 网约车司机努力程度的影响分析 | 第50-51页 |
| 4.3.4 网约车司机违约程度的影响分析 | 第51-52页 |
| 4.3.5 乘客补贴力度的影响分析 | 第52-53页 |
| 4.3.6 网约车平台代理成本的影响分析 | 第53-54页 |
| 4.4 算例分析 | 第54-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 研究结论以及对策与建议 | 第58-62页 |
| 5.1 研究结论 | 第58-59页 |
| 5.2 对策与建议 | 第59-61页 |
| 5.2.1 明确自身定位 | 第59-60页 |
| 5.2.2 推动服务产品创新 | 第60页 |
| 5.2.3 建立完善的双边用户信誉评价机制 | 第60-61页 |
| 5.3 不足与展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 在学期间发表的学术论文 | 第67页 |
