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进场飞机污染物减排效果评估研究--基于气象因素和飞行程序的视角

摘要第4-5页
ABSTRACT第5-6页
注释表第11-12页
缩略词第12-13页
第一章 绪论第13-23页
    1.1 研究背景和意义第13-14页
        1.1.1 研究背景第13-14页
        1.1.2 研究意义第14页
    1.2 国内外研究现状第14-18页
        1.2.1 国外研究现状第14-16页
        1.2.2 国内研究现状第16-18页
    1.3 研究内容和方法第18-21页
        1.3.1 研究内容第18-21页
        1.3.2 研究方法第21页
    1.4 研究可行性和创新点第21-23页
        1.4.1 研究可行性第21-22页
        1.4.2 研究创新点第22-23页
第二章 飞机污染物减排方法综述第23-30页
    2.1 技术减排方法第23-24页
        2.1.1 技术革新第23-24页
        2.1.2 新型燃料第24页
    2.2 市场减排方法第24-26页
        2.2.1 排放权交易第25-26页
        2.2.2 碳补偿第26页
    2.3 运营减排方法第26-28页
        2.3.1 飞行程序优化第27-28页
        2.3.2 空管水平提升第28页
    2.4 本章小结第28-30页
第三章 基于气象因素视角的污染物减排效果评估第30-40页
    3.1 气象因素概述第30页
    3.2 污染物排放基本模型第30-33页
        3.2.1 BADA模型第30-31页
        3.2.2 排放指数修正模型第31-32页
        3.2.3 排放量计算模型第32-33页
    3.3 污染物减排实例计算第33-35页
        3.3.1 数据准备第33-34页
        3.3.2 数值计算第34-35页
    3.4 污染物减排结果分析第35-39页
        3.4.1 气温影响第35-36页
        3.4.2 气压影响第36-37页
        3.4.3 风速影响第37-38页
        3.4.4 减排效果第38-39页
    3.5 本章小结第39-40页
第四章 基于飞行程序视角的污染物减排效果评估第40-49页
    4.1 持续下降进近概述第40页
    4.2 污染物排放基本模型第40-43页
        4.2.1 燃油消耗量估算模型第40-42页
        4.2.2 污染物排放量估算模型第42-43页
    4.3 污染物减排实例计算第43-45页
        4.3.1 数据准备第43-44页
        4.3.2 数值计算第44-45页
    4.4 污染物减排结果分析第45-48页
        4.4.1 减排效果第45-46页
        4.4.2 减排原因第46-47页
        4.4.3 减排结论第47-48页
    4.5 本章小结第48-49页
第五章 飞机污染物减排评估系统第49-62页
    5.1 系统环境构建第49-50页
        5.1.1 开发思想概述第49-50页
        5.1.2 开发环境概述第50页
    5.2 评估系统子模块第50-52页
        5.2.1 飞行环境信息录入第51-52页
        5.2.2 飞机性能参数选择第52页
        5.2.3 燃油消耗量计算第52页
        5.2.4 污染物排放量评估第52页
    5.3 飞机进场污染物减排效果评估第52-60页
        5.3.1 GYA方向进场减排效果评估第54-57页
        5.3.2 ATAGA_E方向进场减排效果评估第57-58页
        5.3.3 ATAGA_W方向进场减排效果评估第58页
        5.3.4 IGONO_E方向进场减排效果评估第58-59页
        5.3.5 IGONO_W方向进场减排效果评估第59页
        5.3.6 IDUMA_N方向进场减排效果评估第59-60页
        5.3.7 IDUMA_S方向进场减排效果评估第60页
    5.4 本章小结第60-62页
第六章 总结和展望第62-64页
    6.1 全文总结第62-63页
    6.2 研究展望第63-64页
参考文献第64-69页
致谢第69-70页
在学期间的研究成果及发表的学术论文第70页

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