进场飞机污染物减排效果评估研究--基于气象因素和飞行程序的视角
摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5-6页 |
注释表 | 第11-12页 |
缩略词 | 第12-13页 |
第一章 绪论 | 第13-23页 |
1.1 研究背景和意义 | 第13-14页 |
1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
1.1.2 研究意义 | 第14页 |
1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第14-16页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第16-18页 |
1.3 研究内容和方法 | 第18-21页 |
1.3.1 研究内容 | 第18-21页 |
1.3.2 研究方法 | 第21页 |
1.4 研究可行性和创新点 | 第21-23页 |
1.4.1 研究可行性 | 第21-22页 |
1.4.2 研究创新点 | 第22-23页 |
第二章 飞机污染物减排方法综述 | 第23-30页 |
2.1 技术减排方法 | 第23-24页 |
2.1.1 技术革新 | 第23-24页 |
2.1.2 新型燃料 | 第24页 |
2.2 市场减排方法 | 第24-26页 |
2.2.1 排放权交易 | 第25-26页 |
2.2.2 碳补偿 | 第26页 |
2.3 运营减排方法 | 第26-28页 |
2.3.1 飞行程序优化 | 第27-28页 |
2.3.2 空管水平提升 | 第28页 |
2.4 本章小结 | 第28-30页 |
第三章 基于气象因素视角的污染物减排效果评估 | 第30-40页 |
3.1 气象因素概述 | 第30页 |
3.2 污染物排放基本模型 | 第30-33页 |
3.2.1 BADA模型 | 第30-31页 |
3.2.2 排放指数修正模型 | 第31-32页 |
3.2.3 排放量计算模型 | 第32-33页 |
3.3 污染物减排实例计算 | 第33-35页 |
3.3.1 数据准备 | 第33-34页 |
3.3.2 数值计算 | 第34-35页 |
3.4 污染物减排结果分析 | 第35-39页 |
3.4.1 气温影响 | 第35-36页 |
3.4.2 气压影响 | 第36-37页 |
3.4.3 风速影响 | 第37-38页 |
3.4.4 减排效果 | 第38-39页 |
3.5 本章小结 | 第39-40页 |
第四章 基于飞行程序视角的污染物减排效果评估 | 第40-49页 |
4.1 持续下降进近概述 | 第40页 |
4.2 污染物排放基本模型 | 第40-43页 |
4.2.1 燃油消耗量估算模型 | 第40-42页 |
4.2.2 污染物排放量估算模型 | 第42-43页 |
4.3 污染物减排实例计算 | 第43-45页 |
4.3.1 数据准备 | 第43-44页 |
4.3.2 数值计算 | 第44-45页 |
4.4 污染物减排结果分析 | 第45-48页 |
4.4.1 减排效果 | 第45-46页 |
4.4.2 减排原因 | 第46-47页 |
4.4.3 减排结论 | 第47-48页 |
4.5 本章小结 | 第48-49页 |
第五章 飞机污染物减排评估系统 | 第49-62页 |
5.1 系统环境构建 | 第49-50页 |
5.1.1 开发思想概述 | 第49-50页 |
5.1.2 开发环境概述 | 第50页 |
5.2 评估系统子模块 | 第50-52页 |
5.2.1 飞行环境信息录入 | 第51-52页 |
5.2.2 飞机性能参数选择 | 第52页 |
5.2.3 燃油消耗量计算 | 第52页 |
5.2.4 污染物排放量评估 | 第52页 |
5.3 飞机进场污染物减排效果评估 | 第52-60页 |
5.3.1 GYA方向进场减排效果评估 | 第54-57页 |
5.3.2 ATAGA_E方向进场减排效果评估 | 第57-58页 |
5.3.3 ATAGA_W方向进场减排效果评估 | 第58页 |
5.3.4 IGONO_E方向进场减排效果评估 | 第58-59页 |
5.3.5 IGONO_W方向进场减排效果评估 | 第59页 |
5.3.6 IDUMA_N方向进场减排效果评估 | 第59-60页 |
5.3.7 IDUMA_S方向进场减排效果评估 | 第60页 |
5.4 本章小结 | 第60-62页 |
第六章 总结和展望 | 第62-64页 |
6.1 全文总结 | 第62-63页 |
6.2 研究展望 | 第63-64页 |
参考文献 | 第64-69页 |
致谢 | 第69-70页 |
在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第70页 |