| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国内外内燃机车水平、现状及其发展前景 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内外电力机车冷却通风的发展现状 | 第11-12页 |
| 1.3 CFD技术的发展与应用 | 第12页 |
| 1.4 本文的主要研究目的和内容 | 第12-13页 |
| 1.4.1 主要目的 | 第12页 |
| 1.4.2 主要内容 | 第12-13页 |
| 本章小结 | 第13-14页 |
| 第二章 流体力学理论基础及相关软件介绍 | 第14-18页 |
| 2.1 流体力学理论基础和原理 | 第14-16页 |
| 2.1.1 流体力学理论基础 | 第14页 |
| 2.1.2 流体的主要力学性质 | 第14页 |
| 2.1.3 湍流的概念 | 第14页 |
| 2.1.4 流动阻力 | 第14-15页 |
| 2.1.5 流体力学实验方法 | 第15-16页 |
| 2.2 相关软件的介绍 | 第16-17页 |
| 2.2.1 实体造型软件Creo | 第16页 |
| 2.2.2 CFD仿真软件ANSYS FLUENT | 第16-17页 |
| 本章小结 | 第17-18页 |
| 第三章 计算流体动力学理论基础 | 第18-25页 |
| 3.1 计算流体动力学(CFD)方法介绍 | 第18页 |
| 3.2 计算流体动力学(CFD)的特点 | 第18页 |
| 3.3 计算流体动力学(CFD)的工作步骤 | 第18-19页 |
| 3.4 数值计算方法 | 第19页 |
| 3.5 数值计算模型和方法的选择及建立 | 第19-22页 |
| 3.5.1 质量守恒方程 | 第19-20页 |
| 3.5.2 动量守恒方程 | 第20页 |
| 3.5.3 能量守恒方程 | 第20页 |
| 3.5.4 湍流运输方程 | 第20-22页 |
| 3.6 计算流体动力学(CFD)几何建模 | 第22页 |
| 3.7 计算流体动力学(CFD)网格划分 | 第22-23页 |
| 3.8 计算流体动力学(CFD)模拟计算过程残差监控 | 第23-24页 |
| 3.9 机车牵引电机冷却通风系统结构优化 | 第24页 |
| 本章小结 | 第24-25页 |
| 第四章 一号转向架牵引通风系统计算分析及优化 | 第25-43页 |
| 4.1 边界条件与计算要求 | 第25-27页 |
| 4.2 一号转向架牵引通风系统结构初始方案计算分析 | 第27-31页 |
| 4.2.1 一号转向架牵引通风系统结构初始方案CFD模型 | 第27-28页 |
| 4.2.2 一号转向架牵引通风系统结构初始方案计算网格划分 | 第28页 |
| 4.2.3 一号转向架牵引通风系统结构初始方案计算结果及分析 | 第28-31页 |
| 4.3 一号转向架牵引通风系统结构优化方案(一)计算分析 | 第31-35页 |
| 4.3.1 一号转向架牵引通风系统结构优化方案(一)CFD模型 | 第31-32页 |
| 4.3.2 一号转向架牵引通风系统结构优化方案(一)计算网格划分 | 第32页 |
| 4.3.3 一号转向架牵引通风系统结构优化方案(一)计算结果及分析 | 第32-35页 |
| 4.4 一号转向架牵引通风系统结构优化方案(二)计算分析 | 第35-39页 |
| 4.4.1 一号转向架牵引通风系统结构优化方案(二)CFD模型 | 第35-36页 |
| 4.4.2 一号转向架牵引通风系统结构优化方案(二)计算网格划分 | 第36页 |
| 4.4.3 一号转向架牵引通风系统结构优化方案(二)计算结果及分析 | 第36-39页 |
| 4.5 优化方案下不同流量的计算分析 | 第39-42页 |
| 本章小结 | 第42-43页 |
| 第五章 二号转向架牵引通风系统计算分析及优化 | 第43-74页 |
| 5.1 边界条件与计算要求 | 第43-45页 |
| 5.2 二号转向架牵引通风系统结构初始方案计算分析 | 第45-50页 |
| 5.2.1 二号转向架牵引通风系统结构初始方案CFD模型 | 第45-46页 |
| 5.2.2 二号转向架牵引通风系统结构初始方案计算网格划分 | 第46页 |
| 5.2.3 二号转向架牵引通风系统结构初始方案计算结果及分析 | 第46-50页 |
| 5.3 二号转向架牵引通风系统结构优化方案(一)计算分析 | 第50-56页 |
| 5.3.1 二号转向架牵引通风系统结构优化方案(一)CFD模型 | 第50-51页 |
| 5.3.2 二号转向架牵引通风系统结构优化方案(一)计算网格划分 | 第51页 |
| 5.3.3 二号转向架牵引通风系统结构优化方案(一)计算结果及分析 | 第51-56页 |
| 5.4 二号转向架牵引通风系统结构优化方案(二)计算分析 | 第56-62页 |
| 5.4.1 二号转向架牵引通风系统结构优化方案(二)CFD模型 | 第56-57页 |
| 5.4.2 二号转向架牵引通风系统结构优化方案(二)计算网格划分 | 第57页 |
| 5.4.3 二号转向架牵引通风系统结构优化方案(二)计算结果及分析 | 第57-62页 |
| 5.5 二号转向架牵引通风系统结构优化方案(三)计算分析 | 第62-68页 |
| 5.5.1 二号转向架牵引通风系统结构优化方案(三)CFD模型 | 第62-63页 |
| 5.5.2 二号转向架牵引通风系统结构优化方案(三)计算网格划分 | 第63页 |
| 5.5.3 二号转向架牵引通风系统结构优化方案(三)计算结果及分析 | 第63-68页 |
| 5.6 优化方案下不同流量的计算结果分析 | 第68-73页 |
| 本章小结 | 第73-74页 |
| 总结与展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
