| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文主要内容以及研究思路 | 第13-15页 |
| 1.3.1 论文主要内容 | 第13页 |
| 1.3.2 论文研究思路 | 第13-15页 |
| 2 铁路整车货物运输现状及未来改革方向 | 第15-23页 |
| 2.1 我国铁路整车货运现状描述 | 第15-17页 |
| 2.1.1 发送端作业流程现状 | 第15-16页 |
| 2.1.2 到达端作业流程现状 | 第16-17页 |
| 2.2 我国整车货运作业流程存在的主要问题 | 第17-20页 |
| 2.2.1 流程周期耗费时间较多 | 第17-19页 |
| 2.2.2 办理手续复杂 | 第19页 |
| 2.2.3 缺少相应的物流配送服务 | 第19-20页 |
| 2.2.4 信息传输不畅通 | 第20页 |
| 2.3 未来我国铁路物流的发展过程 | 第20-23页 |
| 2.3.1 铁路发展的现代化 | 第20-21页 |
| 2.3.2 货运改革的便捷化 | 第21-23页 |
| 3 铁路整车货运流程的优化目标和方式 | 第23-28页 |
| 3.1 我国铁路整车货运优化的目标 | 第23-24页 |
| 3.1.1 规范流程,增强服务 | 第23页 |
| 3.1.2 标准作业,加强合作 | 第23-24页 |
| 3.1.3 转变态度,客户为本 | 第24页 |
| 3.2 我国铁路整车货运的优化原则 | 第24-25页 |
| 3.2.1 满足客户需求原则 | 第24页 |
| 3.2.2 利润优先原则 | 第24-25页 |
| 3.2.3 资源优化原则 | 第25页 |
| 3.3 整车货运流程的优化方法 | 第25-28页 |
| 3.3.1 货运流程优化方法的描述 | 第25-28页 |
| 4 petri网原理及Flexsim仿真软件介绍 | 第28-33页 |
| 4.1 Petri网基础特性 | 第28-31页 |
| 4.1.1 Petri网定义 | 第28-30页 |
| 4.1.2 Petri网的数学性质 | 第30-31页 |
| 4.2 Flexsim仿真介绍 | 第31-33页 |
| 4.2.1 Flexsim介绍 | 第31页 |
| 4.2.2 Flexsim的特性和功能 | 第31-33页 |
| 5 我国铁路整车货运流程Petri网建模及仿真 | 第33-51页 |
| 5.1 我国铁路整车货运现行作业流程Petri网建模 | 第33-43页 |
| 5.1.1 发送作业流程建模 | 第33-39页 |
| 5.1.2 到达作业流程建模 | 第39-43页 |
| 5.2 我国铁路现行整车货运流程的仿真计算 | 第43-47页 |
| 5.2.1 发送作业流程的Flexsim仿真 | 第43-45页 |
| 5.2.2 到达作业流程的Flexsim仿真 | 第45-47页 |
| 5.3 仿真结果分析及流程瓶颈所在 | 第47-51页 |
| 5.3.1 发送端仿真结果 | 第47-48页 |
| 5.3.2 到达端仿真结果 | 第48-51页 |
| 6 我国铁路整车货运流程业务的系统优化 | 第51-67页 |
| 6.1 铁路整车货运流程流程的优化措施及Petri网模型的建立 | 第51-60页 |
| 6.1.1 发送端业务流程的优化措施及Petri网模型的建立 | 第51-56页 |
| 6.1.2 到达端业务流程的优化措施及Petri网模型的建立 | 第56-60页 |
| 6.2 优化后铁路整车货运流程Flexsim仿真 | 第60-62页 |
| 6.2.1 铁路整车货运发送作业流程仿真 | 第60-61页 |
| 6.2.2 铁路整车货运到达作业流程仿真 | 第61-62页 |
| 6.3 仿真结果比较 | 第62-67页 |
| 6.3.1 铁路整车发送作业流程仿真比较 | 第62-63页 |
| 6.3.2 铁路整车到达作业流程仿真比较 | 第63-64页 |
| 6.3.3 铁路整车货运作业流程优化效果分析 | 第64-67页 |
| 7 结论与展望 | 第67-68页 |
| 7.1 论文所做的主要工作 | 第67页 |
| 7.2 需要继续研究的问题 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 附录 A | 第71-72页 |
| 附录 B | 第72页 |
