摘要 | 第3-4页 |
ABSTRACT | 第4-5页 |
第一章 绪论 | 第8-17页 |
1.1 课题研究的背景与意义 | 第8-10页 |
1.2 ROPS国内外研究概况 | 第10-14页 |
1.2.1 国际国内标准制定概况 | 第10-11页 |
1.2.2 国外研究概况 | 第11-13页 |
1.2.3 国内研究概况 | 第13-14页 |
1.3 ROPS有待研究的主要问题 | 第14-15页 |
1.4 课题的来源及研究内容 | 第15-16页 |
1.4.1 课题来源 | 第15页 |
1.4.2 课题的研究内容 | 第15-16页 |
1.5 本章小结 | 第16-17页 |
第二章 驾驶室ROPS力学性能仿真的基本理论与关键技术 | 第17-28页 |
2.1 有限单元法的基本概念及理论 | 第17-21页 |
2.1.1 有限单元法的分析过程 | 第17-18页 |
2.1.2 非线性问题 | 第18-21页 |
2.1.2.1 材料非线性 | 第18-19页 |
2.1.2.2 几何非线性 | 第19-21页 |
2.1.2.3 状态非线性 | 第21页 |
2.2 基本算法 | 第21-23页 |
2.2.1 隐式算法 | 第21-22页 |
2.2.2 显式算法 | 第22-23页 |
2.3 沙漏控制 | 第23-24页 |
2.4 时间步长控制 | 第24-25页 |
2.5 ROPS力学模型建立的关键技术 | 第25-27页 |
2.5.1 几何模型的简化原则 | 第25-26页 |
2.5.2 单元类型选择 | 第26-27页 |
2.5.3 网格质量控制 | 第27页 |
2.6 本章小结 | 第27-28页 |
第三章 矿用自卸车770(30T级)驾驶室ROPS有限元模型的建立 | 第28-40页 |
3.1 HyperMesh软件简介 | 第28-29页 |
3.2 矿用车770驾驶室ROPS介绍 | 第29-31页 |
3.3 有限元模型的创建 | 第31-36页 |
3.3.1 几何模型的建立 | 第31页 |
3.3.2 几何模型的简化 | 第31-32页 |
3.3.3 挠曲极限量的选定与定位 | 第32-34页 |
3.3.4 划分网格 | 第34-36页 |
3.4 材料参数的获取 | 第36-39页 |
3.4.1 材料式样的获取 | 第36-37页 |
3.4.2 应力应变曲线的测定 | 第37-38页 |
3.4.3 真实应力、应变曲线的获得 | 第38-39页 |
3.5 本章小结 | 第39-40页 |
第四章 基于LS-DYNA的矿用车驾驶室ROPS力学性能分析 | 第40-52页 |
4.1 LS-DYNA软件介绍 | 第40-41页 |
4.2 加载实验对ROPS的性能要求 | 第41-43页 |
4.2.1 最小侧向承载能力要求 | 第41-42页 |
4.2.2 最小侧向能量吸收能力要求 | 第42页 |
4.2.3 最小垂向承载能力要求 | 第42-43页 |
4.2.4 最小纵向承载能力要求 | 第43页 |
4.3 ROPS约束的处理与载荷施加 | 第43-47页 |
4.3.1 ROPS约束的处理约束与接触 | 第43-44页 |
4.3.2 确定载荷的大小与施加位置 | 第44-47页 |
4.4 驾驶室ROPS仿真结果分析 | 第47-51页 |
4.4.1 最小侧向承载能力分析 | 第47-49页 |
4.4.2 最小侧向能量吸收能力分析 | 第49页 |
4.4.3 垂向承载能力分析 | 第49-50页 |
4.4.4 纵向承载能力分析 | 第50-51页 |
4.5 仿真结果总结 | 第51页 |
4.6 本章小结 | 第51-52页 |
第五章 驾驶室ROPS的结构改进与仿真验证 | 第52-65页 |
5.1 驾驶室ROPS改进方案与仿真分析 | 第52-63页 |
5.1.1 驾驶室ROPS结构改进方案一 | 第52-56页 |
5.1.2 驾驶室ROPS结构改进方案二 | 第56-59页 |
5.1.3 驾驶室ROPS结构改进方案三 | 第59-63页 |
5.2 结论 | 第63-64页 |
5.3 本章小结 | 第64-65页 |
第六章 研究工作的总结与展望 | 第65-67页 |
6.1 研究工作的总结 | 第65页 |
6.2 研究工作的展望 | 第65-67页 |
参考文献 | 第67-70页 |
致谢 | 第70-71页 |
攻读硕士学位期间发表的论文和参与的科研项目 | 第71-72页 |