| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 引言 | 第10-13页 |
| 第1章 适航义务的历史嬗变 | 第13-25页 |
| 1.1 中世纪海法中的法定适航义务 | 第13-16页 |
| 1.1.1 《罗得海法》对船舶适航性的关注 | 第13-14页 |
| 1.1.2 《奥列隆惯例集》中的法定适航义务 | 第14-15页 |
| 1.1.3 《康索拉多海法》中的强制性适航义务 | 第15-16页 |
| 1.2 绝对适航义务的形成与发展 | 第16-20页 |
| 1.2.1 普通法下的绝对适航义务 | 第17-18页 |
| 1.2.2 大陆法系下的适航能力担保义务 | 第18-20页 |
| 1.3 绝对适航义务的缓和 | 第20-22页 |
| 1.3.1 《哈特法》对绝对适航义务的缓和及其影响 | 第20-21页 |
| 1.3.2 大陆法系国家立法对适航能力担保义务的调整 | 第21-22页 |
| 本章小结 | 第22-25页 |
| 第2章 适航义务的性质分析 | 第25-36页 |
| 2.1 适航之注意义务 | 第25-30页 |
| 2.1.1 适航之注意义务的法律内涵 | 第25-27页 |
| 2.1.2 国际海运承运人义务群中的适航义务 | 第27-28页 |
| 2.1.3 适航义务与过错责任 | 第28-30页 |
| 2.2 适航义务的先决性 | 第30-35页 |
| 2.2.1 适航义务先决性的法律分析 | 第30-31页 |
| 2.2.2 适航义务首要性的法律分析 | 第31-35页 |
| 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 适航义务在《海牙规则》式承运人责任制度中的地位 | 第36-54页 |
| 3.1 适航义务与管货义务的关系 | 第36-45页 |
| 3.1.1 适航义务与管货义务的一般关系 | 第36-41页 |
| 3.1.2 船舶适航性与积载不良 | 第41-42页 |
| 3.1.3 货舱适货性与管货过失 | 第42-45页 |
| 3.2 适航义务、管货义务与免责事由的关系 | 第45-52页 |
| 3.2.1 不适航与航海过失免责 | 第46-48页 |
| 3.2.2 管货过失与管船过失免责 | 第48-49页 |
| 3.2.3 不适航与船舶潜在缺陷免责 | 第49-52页 |
| 本章小结 | 第52-54页 |
| 第4章 比较法视野下适航义务的制度构造及其地位 | 第54-66页 |
| 4.1 肯定适航义务先决地位的制度构造 | 第54-56页 |
| 4.1.1 《哈特法》下适航义务的先决地位 | 第55页 |
| 4.1.2 《英国海上货物运输法》下适航义务的先决地位 | 第55-56页 |
| 4.2 质疑适航义务先决地位的制度构造 | 第56-57页 |
| 4.3 大陆法系独具特色的适航义务制度构造 | 第57-61页 |
| 4.3.1 《德国商法典》中适航义务的制度构造及其地位 | 第57-59页 |
| 4.3.2 《日本国际海上货物运输法》下适航义务的制度构造及其地位 | 第59-61页 |
| 4.4 《汉堡规则》和《鹿特丹规则》下适航义务地位的转变 | 第61-65页 |
| 4.4.1 《汉堡规则》对适航义务的“取消”与“保留” | 第61-62页 |
| 4.4.2 《鹿特丹规则》构建的适航义务制度及其定位 | 第62-65页 |
| 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 我国《海商法》中适航义务制度重构与再定位 | 第66-75页 |
| 5.1 我国《海商法》中适航义务制度构造的现状与未来 | 第66-73页 |
| 5.1.1 我国《海商法》中适航义务的制度构造 | 第66-67页 |
| 5.1.2 我国《海商法》适航义务地位不明带来的实践问题 | 第67-69页 |
| 5.1.3 我国《海商法》中适航义务先决性的分析 | 第69-71页 |
| 5.1.4 我国《海商法》中适航义务制度构造的发展方向 | 第71-73页 |
| 5.2 未来《海商法》修改契机下适航义务的重新定位 | 第73-75页 |
| 结论 | 第75-79页 |
| 参考文献 | 第79-87页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 作者简介 | 第89页 |
