| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 论文的研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 主要研究结论 | 第14-15页 |
| 1.3 研究方法及主要内容 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第15页 |
| 1.3.2 主要内容 | 第15-17页 |
| 第2章 京津冀物流业发展现状 | 第17-25页 |
| 2.1 京津冀交通网络 | 第17-20页 |
| 2.1.1 港口规模 | 第17-18页 |
| 2.1.2 机场规模 | 第18-19页 |
| 2.1.3 陆路网分布 | 第19-20页 |
| 2.2 京津冀物流基地及配送 | 第20-22页 |
| 2.2.1 物流基地 | 第20-21页 |
| 2.2.2 配送 | 第21-22页 |
| 2.3 京津冀物流服务需求 | 第22-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 京津冀物流业协同发展环境 | 第25-33页 |
| 3.1 京津冀协同发展历程 | 第25-26页 |
| 3.2 京津冀协同发展必要性及可行性分析 | 第26-28页 |
| 3.2.1 京津冀协同发展的必要性 | 第26-27页 |
| 3.2.2 京津冀协同发展的可行性 | 第27-28页 |
| 3.3 京津冀交通网络协同发展 | 第28-30页 |
| 3.3.1 港口间相互合作 | 第28-29页 |
| 3.3.2 机场间相互合作 | 第29-30页 |
| 3.3.3 陆路网合理分配货流 | 第30页 |
| 3.4 京津冀物流经营环境统筹 | 第30-31页 |
| 3.4.1 物流费用统一化 | 第30-31页 |
| 3.4.2 服务水平一致化 | 第31页 |
| 3.5 京津冀物流人才共同培养 | 第31-32页 |
| 3.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 基于协同发展的物流中心选址指标体系的构建 | 第33-39页 |
| 4.1 物流中心的基本概念 | 第33-35页 |
| 4.2 基于协同发展的物流中心选址原则 | 第35页 |
| 4.3 物流中心选址指标的分析与构建 | 第35-38页 |
| 4.3.1 影响物流中心选址的因素分析 | 第35-37页 |
| 4.3.2 指标体系的构建 | 第37-38页 |
| 4.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第5章 基于协同发展的物流中心选址模型构建 | 第39-44页 |
| 5.1 DEA的原理及模型 | 第39-42页 |
| 5.1.1 DEA方法的概述 | 第39页 |
| 5.1.2 DEA方法的原理 | 第39-42页 |
| 5.2 相关性分析 | 第42-43页 |
| 5.3 基于协同发展的物流中心选址的步骤 | 第43页 |
| 5.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第6章 实例分析 | 第44-58页 |
| 6.1 基于协同发展的京津冀物流中心备选地址的确定 | 第44-46页 |
| 6.1.1 北京市 | 第44-45页 |
| 6.1.2 天津市 | 第45-46页 |
| 6.1.3 河北省 | 第46页 |
| 6.2 输入变量和输出变量的确定 | 第46-52页 |
| 6.2.1 原始数据的搜集 | 第47-50页 |
| 6.2.2 最终数据的计算 | 第50-52页 |
| 6.3 计算结果及分析 | 第52-57页 |
| 6.3.1 计算过程及结果 | 第52-54页 |
| 6.3.2 最优方案的分析 | 第54-57页 |
| 6.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 致谢 | 第63页 |