| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究目标与研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第13页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 研究方法与创新 | 第14-16页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第14页 |
| 1.4.2 创新之处 | 第14-16页 |
| 2 理论基础 | 第16-22页 |
| 2.1 战略环境分析理论 | 第16-19页 |
| 2.1.1 宏观环境分析理论 | 第16-17页 |
| 2.1.2 产业环境分析理论 | 第17-18页 |
| 2.1.3 企业内部环境分析 | 第18-19页 |
| 2.2 企业发展战略相关理论 | 第19-22页 |
| 2.2.1 企业发展战略的主要类型 | 第19-20页 |
| 2.2.2 企业发展战略的主要途径 | 第20-21页 |
| 2.2.3 支持企业发展的竞争战略 | 第21-22页 |
| 3 青岛机场集团外部环境和内部环境分析 | 第22-31页 |
| 3.1 青岛机场集团的外部环境分析 | 第22-25页 |
| 3.1.1 国内外机场发展现状 | 第22-23页 |
| 3.1.2 青岛市的宏观环境分析 | 第23-25页 |
| 3.1.3 青岛市周边机场的分析 | 第25页 |
| 3.2 青岛机场集团的内部环境分析 | 第25-29页 |
| 3.2.1 青岛机场集团的发展历史 | 第25-26页 |
| 3.2.2 青岛机场集团的航班航线 | 第26-27页 |
| 3.2.3 青岛机场集团的运输资源 | 第27-28页 |
| 3.2.4 青岛机场集团的财务及人力资源状况 | 第28-29页 |
| 3.3 青岛机场集团战略环境关键要素评价 | 第29-31页 |
| 3.3.1 EFE矩阵进行外部环境关键要素评价 | 第29页 |
| 3.3.2 IFE矩阵进行内部环境关键要素评价 | 第29-31页 |
| 4 青岛机场集团发展战略选择 | 第31-36页 |
| 4.1 青岛机场集团的SWOT分析 | 第31-32页 |
| 4.2 青岛机场集团的总体战略定位 | 第32-33页 |
| 4.3 青岛机场集团的总体战略目标及阶段性目标 | 第33-34页 |
| 4.4 青岛机场集团的区域性枢纽机场战略选择 | 第34-36页 |
| 4.4.1 青岛机场集团区域性枢纽机场战略的公司战略 | 第34页 |
| 4.4.2 青岛机场集团区域性枢纽机场业务战略-低成本竞争取向 | 第34-36页 |
| 5 青岛机场集团发展战略的实施和保障措施 | 第36-46页 |
| 5.1 青岛机场集团区域性枢纽战略的具体实施要点 | 第36-40页 |
| 5.1.1 完善枢纽设施建设以提高综合保障能力 | 第36-37页 |
| 5.1.2 与航空公司结成战略伙伴关系强化协同 | 第37-39页 |
| 5.1.3 积极开拓航空市场以完善航线网络布局 | 第39-40页 |
| 5.2 支持青岛机场集团区域性枢纽战略的低成本策略 | 第40-46页 |
| 5.2.1 以价值链分析和作业成本管理分析成本状况 | 第40-41页 |
| 5.2.2 实施全面预算管理并增加非航空性收入 | 第41-42页 |
| 5.2.3 新服务研究开发策略整合市场营销并举 | 第42-45页 |
| 5.2.4 建立与低成本竞争策略匹配的企业文化 | 第45-46页 |
| 6 研究总结与未来展望 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-48页 |
| 致谢 | 第48页 |
