| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-12页 |
| 1.2 选题目的及意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究动态 | 第12-16页 |
| 1.4 本文的研究的主要内容、方法及技术路线图 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究的主要内容 | 第16页 |
| 1.4.2 研究的主要方法 | 第16-17页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第17-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 H公司生产计划管理现状及存在问题 | 第19-27页 |
| 2.1 H公司生产计划管理现状 | 第19-21页 |
| 2.2 部门实际生产管理业务流程分析 | 第21-22页 |
| 2.3 机舱系泊阶段生产计划管理中存在问题及造成的影响 | 第22-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 船舶机舱系泊阶段关键路径研究 | 第27-39页 |
| 3.1 关键路径的理论基础 | 第27-29页 |
| 3.1.1 关键路径法 | 第27页 |
| 3.1.2 识别关键路径的方法 | 第27-29页 |
| 3.2 生产计划进度管理中识别关键路径的作用 | 第29-30页 |
| 3.3 机舱系泊阶段的关键路径识别 | 第30-38页 |
| 3.3.1 工序活动分解及持续时间估计 | 第30-34页 |
| 3.3.2 关键路径识别 | 第34-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 关键链技术在船舶系泊阶段生产计划中的应用 | 第39-60页 |
| 4.1 关键链基本理论 | 第39-48页 |
| 4.1.1 关键链下的资源约束机制 | 第39-41页 |
| 4.1.2 关键链中工作执行时间的确定 | 第41-43页 |
| 4.1.3 关键链缓冲类型 | 第43-44页 |
| 4.1.4 关键链缓冲区计算方法 | 第44-47页 |
| 4.1.5 关键链缓冲管理 | 第47-48页 |
| 4.2 关键链的实施应用 | 第48-59页 |
| 4.2.1 考虑资源约束的机舱系泊阶段项目计划进度编排 | 第49-52页 |
| 4.2.2 工期计划进度改进及各类缓冲设定 | 第52-55页 |
| 4.2.3 监控缓冲消耗对计划进度过程控制 | 第55-58页 |
| 4.2.4 应用结果分析 | 第58-59页 |
| 4.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 5.1 主要结论 | 第60页 |
| 5.2 研究展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 附录 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第66页 |