| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 课题的研究背景 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国内外船舶建造流程虚拟仿真技术研究发展情况 | 第13-16页 |
| 1.2.2 国外STS流程虚拟再造技术工具的研究进展 | 第16-17页 |
| 1.3 课题的目的和意义 | 第17-18页 |
| 1.4 论文结构 | 第18-19页 |
| 1.5 本章小结 | 第19-20页 |
| 第二章 现代造船模式 | 第20-35页 |
| 2.1 造船企业的特征 | 第20-22页 |
| 2.1.1 订单式生产 | 第20-21页 |
| 2.1.2 总装化生产 | 第21页 |
| 2.1.3 大型化生产 | 第21-22页 |
| 2.2 现代造船模式 | 第22-26页 |
| 2.2.1 造船模式的演变历史 | 第23-24页 |
| 2.2.2 开展现代造船模式的条件和措施 | 第24-26页 |
| 2.3 现代造船生产流程 | 第26-34页 |
| 2.3.1 现代造船生产计划的制定 | 第29-32页 |
| 2.3.2 现代造船生产流程的实施 | 第32-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 面向对象的离散事件流程再造 | 第35-48页 |
| 3.1 基于离散事件的虚拟仿真 | 第35-42页 |
| 3.1.1 离散事件的概念 | 第36-37页 |
| 3.1.2 仿真的概念 | 第37-38页 |
| 3.1.3 仿真的方法 | 第38-40页 |
| 3.1.4 仿真的步骤 | 第40-42页 |
| 3.2 Plant-Simulation仿真平台 | 第42-44页 |
| 3.3 面向船舶建造流程的流程再造 | 第44-47页 |
| 3.3.1 船舶建造流程中的对象分类 | 第44-46页 |
| 3.3.2 基于Plant-Simulation的船舶建造流程物流控制 | 第46-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 国内某造船厂建模 | 第48-85页 |
| 4.1 国内某船厂概况 | 第48-49页 |
| 4.2 船体工艺 | 第49-54页 |
| 4.2.1 主要工艺原则 | 第50-52页 |
| 4.2.2 主要物流量 | 第52-54页 |
| 4.3 生产数据采集 | 第54-59页 |
| 4.3.1 正常生产时间确定 | 第56-58页 |
| 4.3.2 宽放时间确定 | 第58-59页 |
| 4.4 主要建模对象 | 第59-80页 |
| 4.4.1 钢材预处理中心建模 | 第60-65页 |
| 4.4.2 分段装焊中心建模 | 第65-78页 |
| 4.4.3 排班计划及突发因素建模 | 第78-80页 |
| 4.4.4 船舶建造流程的虚拟仿真模型的交互式界面设计 | 第80页 |
| 4.5 流程优化的评价指标 | 第80-83页 |
| 4.6 本章小结 | 第83-85页 |
| 第五章 国内某船厂船舶建造流程的虚拟仿真与优化 | 第85-111页 |
| 5.1 船舶分段装焊中心的虚拟仿真与优化 | 第85-90页 |
| 5.2 钢材预处理中心的虚拟仿真与优化 | 第90-97页 |
| 5.2.1 钢材预处理中心生产计划的模拟验证 | 第90-93页 |
| 5.2.2 钢材预处理中心设备利用率统计 | 第93-97页 |
| 5.3 基于遗传算法的平面分段流水车间生产排程仿真 | 第97-103页 |
| 5.4 船舶分段装焊车间装配线配送仿真与优化 | 第103-110页 |
| 5.5 本章小结 | 第110-111页 |
| 第六章 总结与展望 | 第111-113页 |
| 6.1 总结 | 第111-112页 |
| 6.2 展望 | 第112-113页 |
| 参考文献 | 第113-116页 |
| 附录 | 第116-123页 |
| 作者简历 | 第123页 |
