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基于荷载试验钢—砼混合梁悬索桥模型修正研究

摘要第4-5页
ABSTRACT第5-6页
1 绪论第10-18页
    1.1 本文的研究背景及意义第10-12页
    1.2 荷载试验概况第12-13页
        1.2.1 荷载试验概述第12页
        1.2.2 荷载试验的发展第12-13页
    1.3 有限元模型修正概况第13-15页
        1.3.1 有限元模型修正概述第13-14页
        1.3.2 有限元模型修正的发展第14-15页
    1.4 本文主要研究内容第15-18页
2 桥梁有限元模型修正方法第18-30页
    2.1 引言第18页
    2.2 试验设计第18-20页
    2.3 修正参数的选取第20-22页
        2.3.1 显著性检验第20-21页
        2.3.2 灵敏度第21-22页
    2.4 响应面法第22-24页
        2.4.1 响应面法的基本概念第22页
        2.4.2 响应面法的基本原理第22-23页
        2.4.3 精度检验第23-24页
    2.5 优化算法第24-29页
        2.5.1 遗传算法第25-27页
        2.5.2 序列二次规划算法第27-28页
        2.5.3 目标函数第28-29页
    2.6 本章小结第29-30页
3 悬索桥荷载试验第30-52页
    3.1 引言第30页
    3.2 工程背景第30-31页
        3.2.1 桥梁概况第30页
        3.2.2 设计信息第30-31页
    3.3 静载试验第31-40页
        3.3.1 试验跨的选取第32页
        3.3.2 控制截面及测点布置第32-34页
        3.3.3 计算模型第34页
        3.3.4 加载效率和试验工况第34-36页
        3.3.5 试验荷载及荷载布置第36页
        3.3.6 悬索跨主桥静载试验过程控制第36-38页
        3.3.7 数据修正第38-39页
        3.3.8 现场测试环境条件分析第39-40页
    3.4 静载试验结果第40-44页
        3.4.1 应变测试结果第40-41页
        3.4.2 挠度测试结果第41-43页
        3.4.3 主塔顶部纵向位移第43页
        3.4.4 索力测试结果第43页
        3.4.5 裂缝监测结果第43-44页
        3.4.6 静载试验结论第44页
    3.5 动载试验第44-47页
        3.5.1 试验目的第44页
        3.5.2 脉动试验第44-46页
        3.5.3 跳车、刹车试验第46页
        3.5.4 跑车试验第46-47页
    3.6 动载试验结果第47-50页
        3.6.1 脉动试验结果第47页
        3.6.2 跳车试验结果第47-48页
        3.6.3 刹车试验结果第48页
        3.6.4 跑车试验结果第48-50页
        3.6.5 动载试验结论第50页
    3.7 本章小结第50-52页
4 基于荷载试验的有限元模型修正第52-70页
    4.1 引言第52页
    4.2 荷载试验数据第52-53页
        4.2.1 静载试验数据第52-53页
        4.2.2 动载试验数据第53页
    4.3 试验设计第53-58页
        4.3.1 参数初选第53页
        4.3.2 均匀试验设计第53-54页
        4.3.3 显著性检验第54-57页
        4.3.4 相对灵敏度第57-58页
    4.4 应面拟合第58-60页
        4.4.1 响应面构建第58-59页
        4.4.2 响应面验证第59-60页
    4.5 优化计算第60-69页
        4.5.1 目标函数第60-61页
        4.5.2 优化过程第61-65页
        4.5.3 优化结果与误差分析第65-69页
    4.6 本章小结第69-70页
5 总结与展望第70-72页
    5.1 全文总结第70-71页
    5.2 工作展望第71-72页
参考文献第72-78页
附录A (况布置图)第78-82页
附录B (响应面函数)第82-84页
附录C (攻读学位期间主要成果)第84-86页
致谢第86页

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