武广高铁对衡阳市发展的影响研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 前言 | 第10-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 研究内容和研究方法 | 第14-19页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.2.2 研究模型和方法 | 第15-17页 |
| 1.2.3 技术路线 | 第17-19页 |
| 2 相关理论和研究动态 | 第19-26页 |
| 2.1 相关理论基础 | 第19-22页 |
| 2.1.1 区域经济理论 | 第19-21页 |
| 2.1.2 交通运输理论 | 第21-22页 |
| 2.2 高铁对城市和区域影响研究述评 | 第22-26页 |
| 2.2.1 国外研究综述 | 第22-23页 |
| 2.2.2 国内研究综述 | 第23-26页 |
| 3 高速铁路对城市发展影响机理 | 第26-34页 |
| 3.1 高速铁路对城市经济发展影响 | 第26-27页 |
| 3.1.1 客货分运提高运输效率 | 第26页 |
| 3.1.2 要素流通带动经济增长 | 第26页 |
| 3.1.3 产业分工强化城市职能 | 第26-27页 |
| 3.2 高速铁路对城市社会发展影响 | 第27-29页 |
| 3.2.1 城市化加速效应 | 第27-28页 |
| 3.2.2 就业带动效应 | 第28页 |
| 3.2.3 环境保护效应 | 第28-29页 |
| 3.3 高速铁路对城市空间形态的影响 | 第29-31页 |
| 3.3.1 对“节点”和“场所”的强化 | 第29页 |
| 3.3.2 对郊区化的带动 | 第29-30页 |
| 3.3.3 对城市发展方向的牵引 | 第30-31页 |
| 3.3.4 对多中心化的促进 | 第31页 |
| 3.4 高速铁路对城市建设的影响 | 第31-34页 |
| 3.4.1 城市地标型建筑形成 | 第31-32页 |
| 3.4.2 相关配套设施完善 | 第32页 |
| 3.4.3 提升城市发展品味 | 第32-34页 |
| 4 武广高铁对衡阳市经济社会影响效应分析 | 第34-60页 |
| 4.1 高铁效应在衡阳市的表现 | 第35-38页 |
| 4.1.1 确立了“高铁枢纽城市”的交通地位 | 第35-37页 |
| 4.1.2 地区通达性的提高 | 第37-38页 |
| 4.2 铁路运输能力大为增强 | 第38-41页 |
| 4.2.1 客运量增加 | 第38-40页 |
| 4.2.2 释放普通铁路运输能力 | 第40-41页 |
| 4.3 投资拉动效应明显 | 第41-47页 |
| 4.3.1 投资稳步增加 | 第41-43页 |
| 4.3.2 经济总量增长 | 第43-45页 |
| 4.3.3 城市经济辐射能力增强 | 第45-47页 |
| 4.4 产业地位跃升 | 第47-51页 |
| 4.4.1 工业总量稳步提升 | 第47-48页 |
| 4.4.2 高新技术产业的发展 | 第48-50页 |
| 4.4.3 产业转移承接优势凸显 | 第50-51页 |
| 4.5 城市建设加快 | 第51-55页 |
| 4.5.1 城市基础设施配套 | 第51-54页 |
| 4.5.2 城市跨江东拓加快 | 第54-55页 |
| 4.6 对南岳旅游业的影响 | 第55-60页 |
| 4.6.1 客源市场扩大 | 第56-57页 |
| 4.6.2 旅游业吸引力增强 | 第57-59页 |
| 4.6.3 衍生旅游新体验 | 第59-60页 |
| 5 加快衡阳市发展的思考 | 第60-64页 |
| 5.1 进一步释放交通运输能力 | 第60-62页 |
| 5.1.1 加强城市交通网络建设 | 第60-61页 |
| 5.1.2 加快现代物流业建设 | 第61-62页 |
| 5.1.3 完善配套设施建设 | 第62页 |
| 5.2 促进产业优化升级 | 第62-63页 |
| 5.2.1 提高产业准入标准 | 第62页 |
| 5.2.2 发展高新技术产业 | 第62-63页 |
| 5.3 实现旅游产业的整体进步 | 第63-64页 |
| 5.3.1 整合旅游资源 | 第63-64页 |
| 6 结论与讨论 | 第64-66页 |
| 6.1 结论 | 第64-65页 |
| 6.2 本文的不足 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 附录 | 第70-73页 |
| 在读期间公开发表论文及科研情况 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
