基于可达性的中国民航和高铁竞合关系分析
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第8-10页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第8-9页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.4 研究方法 | 第11页 |
| 1.4.1 文献综述法 | 第11页 |
| 1.4.2 空间分析法 | 第11页 |
| 1.4.3 时空结合法 | 第11页 |
| 1.5 研究内容和技术路线 | 第11-13页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第12-13页 |
| 2 我国航空与高铁发展现状 | 第13-17页 |
| 2.1 我国高铁运营现状 | 第13-15页 |
| 2.1.1 高速铁路 | 第13页 |
| 2.1.2 我国高速铁路的发展 | 第13-15页 |
| 2.2 我国航空运营现状 | 第15-17页 |
| 3 全国市级城市航空机场可达性分析 | 第17-32页 |
| 3.1 数据来源与研究方法 | 第17-18页 |
| 3.1.1 数据来源 | 第17页 |
| 3.1.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 3.2 全国市级地方航空机场可达性 | 第18-27页 |
| 3.2.1 全国航空机场空间格局及等级变化 | 第18-21页 |
| 3.2.2 全国航空机场空间联系 | 第21-23页 |
| 3.2.3 全国航空机场运输 | 第23-27页 |
| 3.3 全国市级地方航空机场可达性格局及其演变 | 第27-32页 |
| 3.3.1 全国市级地方航空机场可达性格局 | 第28-29页 |
| 3.3.2 全国市级地方航空机场可达性演变 | 第29-32页 |
| 4 全国市级城市高速铁路可达性分析 | 第32-41页 |
| 4.1 数据来源与研究方法 | 第32-33页 |
| 4.1.1 数据来源 | 第32页 |
| 4.1.2 研究方法 | 第32-33页 |
| 4.2 全国市级地方高速铁路可达性 | 第33-37页 |
| 4.2.1 全国高速铁路空间联系 | 第33-35页 |
| 4.2.2 全国高速铁路空间格局 | 第35-36页 |
| 4.2.3 全国高速铁路空间格局演变 | 第36-37页 |
| 4.3 全国市级地方高速铁路可达性格局及其演变 | 第37-41页 |
| 4.3.1 全国市级地方高速铁路可达性格局 | 第37-39页 |
| 4.3.2 全国市级地方高速铁路可达性格局演变 | 第39-41页 |
| 5 全国航空与高铁竞合关系分析 | 第41-55页 |
| 5.1 数据来源和方法 | 第41-42页 |
| 5.1.1 数据来源 | 第41页 |
| 5.1.2 研究方法 | 第41-42页 |
| 5.2 航空可达性与高铁可达性对比分析 | 第42-48页 |
| 5.2.1 高铁站点及机场分布格局 | 第42-43页 |
| 5.2.2 高铁站点空间市场范围 | 第43-44页 |
| 5.2.3 民航机场空间市场范围 | 第44-45页 |
| 5.2.4 航空可达性与高铁可达性对比分析 | 第45-48页 |
| 5.3 航空与高铁客运分担 | 第48-50页 |
| 5.4 航空与高铁竞合关系分析及优化建议 | 第50-55页 |
| 5.4.1 航空与高铁的竞合关系分析 | 第50-53页 |
| 5.4.2 优化建议 | 第53-55页 |
| 6 结果与讨论 | 第55-56页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第55页 |
| 6.2 不足之处 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 附录 | 第59-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 在读期间公开发表论文（著）及科研情况 | 第72页 |
