| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-24页 |
| 1.1 论文研究的背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第12-21页 |
| 1.2.1 国内供应链管理研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国外供应链管理研究现状 | 第14-21页 |
| 1.3 本文研究的主要内容和结构 | 第21-24页 |
| 1.3.1 本文的主要内容 | 第21-22页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第22页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第22-24页 |
| 第2章 一汽-大众售后EOP备件供应链现状分析 | 第24-30页 |
| 2.1 一汽-大众售后备件供应链管理现状 | 第24-27页 |
| 2.1.1 一汽-大众售后服务备件供应链现状 | 第24-25页 |
| 2.1.2 一汽-大众售后EOP备件产品生命周期管理现状 | 第25-26页 |
| 2.1.3 EOP备件供应商供货现状 | 第26页 |
| 2.1.4 一汽-大众经销商订货现状 | 第26-27页 |
| 2.2 售后EOP备件供应链实施过程中的问题分析 | 第27-29页 |
| 2.2.1 公司自制EOP备件存在的难点 | 第27页 |
| 2.2.2 国产EOP备件供应商供货存在的难点 | 第27-28页 |
| 2.2.3 运用EOP预测模型造成准确率偏低的原因 | 第28-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 EOP备件供应链管理过程的改进 | 第30-41页 |
| 3.1 EOP预测模型优化 | 第30-31页 |
| 3.2 自制EOP备件供应链管理 | 第31页 |
| 3.2.1 外委EOP备件管理 | 第31页 |
| 3.2.2 一次性生产EOP自制备件管理 | 第31页 |
| 3.3 卡塞尔进口EOP备件供应链管理方式 | 第31-32页 |
| 3.4 国产外协EOP备件供应商分类管理 | 第32-36页 |
| 3.4.1 国产外协EOP备件供应商的分类 | 第32-33页 |
| 3.4.2 加强对国产外协EOP备件供应商的管理 | 第33-36页 |
| 3.5 EOP备件供应链中物流规划管理 | 第36-38页 |
| 3.5.1 备件物流仓库分布管理 | 第36-37页 |
| 3.5.2 EOP备件供应链物流体系分类管理 | 第37页 |
| 3.5.3 EOP备件供应链物流发运管理 | 第37-38页 |
| 3.6 EOP备件供应链中涉及替换链管理 | 第38页 |
| 3.7 EOP备件供应链中备件定价管理 | 第38-40页 |
| 3.8 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 EOP备件供应链的企业激励机制 | 第41-45页 |
| 4.1 供应链企业激励机制的含义及内容 | 第41-42页 |
| 4.1.1 供应链企业激励机制的内容 | 第41页 |
| 4.1.2 供应链企业的激励方式 | 第41-42页 |
| 4.2 一汽·大众EOP国产备件供应链激励方法的改进 | 第42-44页 |
| 4.2.1 对EOP国产备件供应商的激励模式 | 第42-43页 |
| 4.2.2 对一汽-大众经销商的激励模式 | 第43-44页 |
| 4.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 结论 | 第45-47页 |
| 参考文献 | 第47-50页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 个人简介 | 第52页 |
