| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 引言 | 第12页 |
| 1.2 课题研究背景 | 第12-14页 |
| 1.3 电动汽车及其操纵系统的国内外研究现状及发展趋势 | 第14-16页 |
| 1.3.1 电动汽车国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 电动汽车操纵系统国内外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.3 电动汽车及其操纵系统发展趋势 | 第16页 |
| 1.4 课题的主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.5 课题研究的目的及意义 | 第17页 |
| 1.6 课题研究的创新点 | 第17-18页 |
| 第二章 与课题相关的需求理论及技术理论分析 | 第18-26页 |
| 2.1 与课题相关的需求理论分析 | 第18-20页 |
| 2.1.1 需求的解析、分类及与设计的相互关系 | 第18-20页 |
| 2.1.1.1 需求概念解析 | 第18页 |
| 2.1.1.2 需求分类 | 第18-19页 |
| 2.1.1.3 需求与设计的相互关系 | 第19-20页 |
| 2.1.2 需求理论在单人电动汽车操纵装置设计中的应用 | 第20页 |
| 2.2 单人电动汽车操纵装置设计相关技术理论分析 | 第20-24页 |
| 2.2.1 汽车操纵装置概述 | 第20-21页 |
| 2.2.2 电子控制系统在电动汽车操纵装置中的应用 | 第21-22页 |
| 2.2.3 线控技术在电动汽车操纵装置中的应用 | 第22页 |
| 2.2.4 自动换挡系统在电动汽车操纵装置中的应用 | 第22-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-26页 |
| 第三章 基于市场需求状态的单人电动汽车操纵方式设计 | 第26-42页 |
| 3.1 前期市场调查研究 | 第26-30页 |
| 3.1.1 问卷调查 | 第26-28页 |
| 3.1.1.1 问卷调查内容 | 第26-27页 |
| 3.1.1.2 问卷调查中关于单人电动汽车用户需求状况的统计结果 | 第27-28页 |
| 3.1.1.3 调查结论 | 第28页 |
| 3.1.2 访谈调查 | 第28-30页 |
| 3.1.2.1 访谈结果——交通工具选择情况 | 第28-29页 |
| 3.1.2.2 访谈结果——样本人群对于目前汽车操纵装置优缺点的表述 | 第29-30页 |
| 3.1.3 市场调查结论 | 第30页 |
| 3.2 单人电动汽车操纵方式设计的外在限定条件分析 | 第30-32页 |
| 3.2.1 目标人群特征分析 | 第30-31页 |
| 3.2.2 使用环境分析 | 第31-32页 |
| 3.2.3 先进技术水平的影响 | 第32页 |
| 3.3 单人电动汽车操纵方式设计的内在限定条件分析 | 第32-37页 |
| 3.3.1 用户生理特性 | 第33页 |
| 3.3.2 用户心理特性 | 第33-36页 |
| 3.3.3 用户行为特性 | 第36-37页 |
| 3.4 单人电动汽车操纵方式设定 | 第37-42页 |
| 3.4.1 坐姿状态设定 | 第37-39页 |
| 3.4.1.1 不同姿态下人体的自然形态 | 第37页 |
| 3.4.1.2 不同坐姿角度造成的人体负荷 | 第37-38页 |
| 3.4.1.3 坐姿舒适性感受实验 | 第38-39页 |
| 3.4.1.4 坐姿状态确定 | 第39页 |
| 3.4.2 操纵形式设定 | 第39-42页 |
| 第四章 单人电动汽车操纵装置的需求分析、需求预测方法与需求表达 | 第42-62页 |
| 4.1 单人电动汽车操纵装置的需求分析 | 第42-49页 |
| 4.1.1 基于市场调查的单人电动汽车操纵装置需求分析方法 | 第42-44页 |
| 4.1.1.1 目前汽车操纵装置满意度分析 | 第42-43页 |
| 4.1.1.2 用户的满意度原因表述 | 第43页 |
| 4.1.1.3 基于市场调查分析的需求概况 | 第43-44页 |
| 4.1.2 基于功能分析的单人电动汽车操纵装置需求分析方法 | 第44-46页 |
| 4.1.2.1 单人电动汽车操纵装置的功能分析 | 第44-46页 |
| 4.1.2.2 基于功能分析的单人电动汽车操纵装置需求分析概述 | 第46页 |
| 4.1.3 基于专利分析的单人电动汽车操纵装置需求分析方法 | 第46-49页 |
| 4.2 需求预测方法的探讨 | 第49-52页 |
| 4.2.1 传统需求预测方法概述 | 第49-50页 |
| 4.2.2 新需求预测方法设想 | 第50-52页 |
| 4.3 单人电动汽车操纵装置的需求表达 | 第52-62页 |
| 4.3.1 需求表达指标度量表的概念、意义及内容 | 第52页 |
| 4.3.2 需求表达指标度量值的信息收集 | 第52-59页 |
| 4.3.2.1 启动装置的需求表达指标度量值参数 | 第52-54页 |
| 4.3.2.2 换挡装置的需求表达指标度量值参数 | 第54-55页 |
| 4.3.2.3 变速装置的需求表达指标度量值参数 | 第55-57页 |
| 4.3.2.4 转向装置的需求表达指标度量值参数 | 第57页 |
| 4.3.2.5 制动装置需求表达指标度量值参数 | 第57-59页 |
| 4.3.3 单人电动汽车操纵装置需求表达指标度量表 | 第59-62页 |
| 第五章 单人电动汽车操纵装置设计 | 第62-68页 |
| 5.1 单人电动汽车操纵装置设计原则 | 第62-63页 |
| 5.2 单人电动汽车操纵装置的布置 | 第63页 |
| 5.3 单人电动汽车操纵装置设计方案 | 第63-68页 |
| 5.3.1 方案概述 | 第63-64页 |
| 5.3.2 设计说明 | 第64-68页 |
| 5.3.2.1 启动装置 | 第64-65页 |
| 5.3.2.2 行进（前进、后退、变速、转向）装置 | 第65-67页 |
| 5.3.2.3 制动装置 | 第67-68页 |
| 第六章 结论与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 结论 | 第68页 |
| 6.2 展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 附录 A 现有汽车操纵装置的需求状况调查问卷 | 第72-74页 |
| 附录 B 常用操纵器的使用范围 | 第74-76页 |
| 附录 C 专利统计情况 | 第76-82页 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84页 |
