| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第12-16页 |
| 1.3.1 研究内容及框架结构 | 第12-14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14-16页 |
| 2 政府投资项目质量形成特征及影响因素 | 第16-26页 |
| 2.1 政府投资项目质量形成特征 | 第16-21页 |
| 2.1.1 质量形成的过程特征 | 第16-19页 |
| 2.1.2 质量形成的组织特征 | 第19-21页 |
| 2.2 政府投资项目质量影响因素 | 第21-25页 |
| 2.2.1 质量影响因素4M1E分析 | 第21-23页 |
| 2.2.2 影响质量原因的进一步分析 | 第23-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 政府投资项目质量保证制度体系 | 第26-33页 |
| 3.1 质量保证制度的分类 | 第26-29页 |
| 3.1.1. 基于纵向等级的项目质量保证制度 | 第26-27页 |
| 3.1.2 基于制度内涵及属性的项目质量保证制度 | 第27-29页 |
| 3.2 质量保证制度的功效 | 第29-30页 |
| 3.3 质量保证制度体系存在的问题及对策 | 第30-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 4 政府投资项目质量保证组织体系 | 第33-40页 |
| 4.1 政府投资项目管理模式的变迁 | 第33-37页 |
| 4.1.1 行政指挥部、项目法人或项目代建模式的比较 | 第33-36页 |
| 4.1.2 行政分配、市场竞争性招投标模式的比较 | 第36-37页 |
| 4.2 现行管理模式中的政府质量保证职责 | 第37-38页 |
| 4.3 现行管理模式中的项目各方主体质量保证职责 | 第38页 |
| 4.4 政府、市场与社会共同参与的质量保证组织体系 | 第38-39页 |
| 4.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 5 政府投资项目质量保证的过程管控 | 第40-49页 |
| 5.1 决策阶段质量保证 | 第40-41页 |
| 5.1.1 决策阶段质量管控组织措施 | 第40页 |
| 5.1.2 决策阶段质量管控重点 | 第40-41页 |
| 5.1.3 决策阶段质量管控的建议 | 第41页 |
| 5.2 设计阶段质量保证 | 第41-43页 |
| 5.2.1 设计阶段质量管控组织措施 | 第42页 |
| 5.2.2 设计阶段质量管控重点 | 第42-43页 |
| 5.2.3 设计阶段质量管控的建议 | 第43页 |
| 5.3 施工阶段质量保证 | 第43-45页 |
| 5.3.1 施工阶段质量管控组织措施 | 第43-44页 |
| 5.3.2 施工阶段质量管控重点 | 第44页 |
| 5.3.3 施工阶段质量管控的建议 | 第44-45页 |
| 5.4 竣工验收阶段质量保证 | 第45-47页 |
| 5.4.1 竣工验收阶段质量管控组织措施 | 第45-46页 |
| 5.4.2 竣工验收阶段质量管控重点 | 第46页 |
| 5.4.3 竣工验收阶段质量管控的建议 | 第46-47页 |
| 5.5 使用(运营)阶段质量保证 | 第47-48页 |
| 5.5.1 使用(运营)阶段质量管控组织措施 | 第47页 |
| 5.5.2 使用(运营)阶段质量管控重点 | 第47-48页 |
| 5.5.3 使用(运营)阶段质量管控的建议 | 第48页 |
| 5.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 6 长沙市河西交通枢纽项目质量保证实证研究 | 第49-58页 |
| 6.1 长沙市河西交通枢纽项目概况及特点 | 第49页 |
| 6.2 长沙市河西交通枢纽项目质量制度保证 | 第49-51页 |
| 6.3 长沙市河西交通枢纽项目质量组织保证 | 第51-55页 |
| 6.4 长沙市河西交通枢纽项目质量过程保证 | 第55-57页 |
| 6.4.1 决策阶段质量保证 | 第55-56页 |
| 6.4.2 设计阶段质量保证 | 第56页 |
| 6.4.3 施工阶段质量保证 | 第56-57页 |
| 6.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 7 结论与展望 | 第58-60页 |
| 7.1 结论 | 第58-59页 |
| 7.2 展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 致谢 | 第63页 |