| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 概述 | 第11-19页 |
| 1.1 高速铁路发展趋势和轨道结构类型 | 第11-13页 |
| 1.1.1 高速铁路的发展趋势 | 第11页 |
| 1.1.2 高速铁路轨道结构类型 | 第11-13页 |
| 1.2 高速铁路对轨道结构的基本要求 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外高速铁路线路维修管理概况 | 第14-17页 |
| 1.3.1 我国高速铁路线路维修管理概况 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国外高速铁路线路维修管理概况 | 第15-16页 |
| 1.3.3 国内外线路养护维修差异性分析 | 第16-17页 |
| 1.4 我国高速铁路养护维修管理中存在的缺陷 | 第17-18页 |
| 1.5 本文主要工作和拟解决的问题 | 第18-19页 |
| 第2章 无砟轨道不平顺的类型及检查调整 | 第19-36页 |
| 2.1 轨道不平顺的类型 | 第19-26页 |
| 2.1.1 按激扰方向分类 | 第19-23页 |
| 2.1.2 按轨道不平顺波长特征分类 | 第23-24页 |
| 2.1.3 按轨道不平顺形状特征分类 | 第24页 |
| 2.1.4 静态和动态轨道不平顺 | 第24-26页 |
| 2.2 无砟轨道不平顺的控制标准 | 第26-29页 |
| 2.2.1 无砟轨道不平顺静态控制标准 | 第26-27页 |
| 2.2.2 无砟轨道不平顺动态控制标准 | 第27-29页 |
| 2.3 无砟轨道的不平顺的检查调整 | 第29-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 基于三次样条插值的无昨轨道轨面不平顺调整 | 第36-49页 |
| 3.1 现行轨道几何不平顺调整方法的原理 | 第36-39页 |
| 3.2 函数插值 | 第39-45页 |
| 3.2.1 Lagrange插值法 | 第39-40页 |
| 3.2.2 分段3次Hermite插值 | 第40-41页 |
| 3.2.3 三次样条插值 | 第41-45页 |
| 3.3 三次样条插值无砟轨道轨面不平顺调整 | 第45-46页 |
| 3.4 基于三次样条插值的无砟轨道轨面不平顺调整自动化实现 | 第46-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 轨道不平顺动力学评价方法 | 第49-59页 |
| 4.1 车辆—CRTS Ⅰ型板式无砟轨道垂向耦合振动空间模型 | 第49-53页 |
| 4.1.1 车辆模型 | 第50-51页 |
| 4.1.2 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道模型 | 第51页 |
| 4.1.3 轮轨接触模型 | 第51-53页 |
| 4.1.4 车辆—板式无砟轨道垂向耦合振动空间模型的有限元求解 | 第53页 |
| 4.2 车辆—无砟轨道系统动力响应评价指标 | 第53-55页 |
| 4.2.1 车辆动力响应指标 | 第54-55页 |
| 4.2.2 轨道动力响应指标 | 第55页 |
| 4.3 计算参数的选取 | 第55-57页 |
| 4.3.1 确定轮轨接触弹簧刚度 | 第55-56页 |
| 4.3.2 车辆模型的参数 | 第56-57页 |
| 4.3.3 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道模型的参数 | 第57页 |
| 本章小结 | 第57-59页 |
| 第5章 轨面不平顺调整案例 | 第59-69页 |
| 5.1 不平顺线路调整 | 第59-63页 |
| 5.1.1 30m弦校核模拟适算 | 第59-61页 |
| 5.1.2 三次样条插值不平顺调整 | 第61-63页 |
| 5.2 线路不平顺对车辆-板式无砟轨道系统影响分析 | 第63-64页 |
| 5.3 调整效果评价 | 第64-68页 |
| 5.3.1 线路调整前后转向架垂向振动加速度对比 | 第65页 |
| 5.3.2 线路调整前后轮对垂向振动加速度对比 | 第65-66页 |
| 5.3.3 线路调整前后轮轨力对比 | 第66-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论与展望 | 第69-71页 |
| 本文主要工作及结论 | 第69-70页 |
| 有待进一步研究的问题 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第76页 |
