昆明东站综合自动化系统应用研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.1 昆明东站概况 | 第10页 |
| 1.1.2 昆明东站的现代化改造 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本论文主要研究内容 | 第12-13页 |
| 第2章 编组站综合自动化系统运用 | 第13-19页 |
| 2.1 编组站综合自动化系统运用综述 | 第13-14页 |
| 2.2 SAM系统与运用 | 第14-16页 |
| 2.2.1 设计思路 | 第14-15页 |
| 2.2.2 主要功能 | 第15页 |
| 2.2.3 作业过程 | 第15-16页 |
| 2.3 CIPS系统与运用 | 第16-17页 |
| 2.3.1 设计思路 | 第16页 |
| 2.3.2 主要功能 | 第16页 |
| 2.3.3 作业过程 | 第16-17页 |
| 2.4 昆明东站综合自动化系统比选 | 第17-19页 |
| 2.4.1 数据接口的兼容性 | 第17页 |
| 2.4.2 整体系统安全风险 | 第17页 |
| 2.4.3 操控性 | 第17页 |
| 2.4.4 系统的可扩展性和再开发性 | 第17-18页 |
| 2.4.5 维护管理 | 第18-19页 |
| 第3章 昆明东站综合自动化系统平台设计 | 第19-45页 |
| 3.1 设计目标 | 第19-20页 |
| 3.1.1 具体实现方法 | 第19-20页 |
| 3.2 系统层次结构 | 第20-21页 |
| 3.3 系统总体构成 | 第21-22页 |
| 3.4 集中控制系统主要功能 | 第22-25页 |
| 3.4.1 作业计划自动接收 | 第22页 |
| 3.4.2 作业计划自动分解与执行 | 第22-24页 |
| 3.4.3 系统集中控制与过程实时监督 | 第24-25页 |
| 3.4.4 信息共享与综合展示 | 第25页 |
| 3.4.5 系统管理与维护 | 第25页 |
| 3.5 过程控制系统 | 第25-33页 |
| 3.5.1 计算机联锁系统 | 第25-27页 |
| 3.5.2 驼峰自动控制系统 | 第27-29页 |
| 3.5.3 调车机车综合安全控制系统 | 第29-32页 |
| 3.5.4 峰尾停车器自动控制系统 | 第32-33页 |
| 3.6 计算机网络的构成及网络安全方案 | 第33-37页 |
| 3.6.1 控制信息网 | 第33-34页 |
| 3.6.2 综合信息网 | 第34-35页 |
| 3.6.3 网络互联 | 第35-36页 |
| 3.6.4 网络安全 | 第36-37页 |
| 3.6.5 IP地址分配与时钟同步 | 第37页 |
| 3.7 信号设备微机监测系统 | 第37-39页 |
| 3.8 与其它系统接口 | 第39-45页 |
| 3.8.1 与TMIS接口 | 第39-41页 |
| 3.8.2 与TDCS接口 | 第41-43页 |
| 3.8.3 与车辆系统接口 | 第43-44页 |
| 3.8.4 铁路局电务监测接口 | 第44-45页 |
| 第4章 昆明东站综合自动化系统运输管理方案 | 第45-55页 |
| 4.1 岗位设置与功能 | 第45-52页 |
| 4.1.1 昆明东站SAM系统岗位设置 | 第45-46页 |
| 4.1.2 岗位功能 | 第46-52页 |
| 4.2 调度指挥 | 第52-53页 |
| 4.3 列车到达与解体 | 第53页 |
| 4.4 列车编组与始发 | 第53-54页 |
| 4.5 统计分析 | 第54-55页 |
| 第5章 昆明东站综合自动化系统建设方案设计 | 第55-58页 |
| 5.1 昆明东站改造工程方案 | 第55页 |
| 5.2 信息管理系统的过渡方案 | 第55-56页 |
| 5.3 计算机联锁系统的过渡方案 | 第56页 |
| 5.4 驼峰自动控制系统的过渡方案 | 第56-57页 |
| 5.5 机车综合安全控制系统的过渡方案 | 第57-58页 |
| 总结 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
