| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 立体车库的特点及现状 | 第10-16页 |
| 1.2.1 立体车库出现的背景 | 第10-11页 |
| 1.2.2 立体车库的特点 | 第11-13页 |
| 1.2.3 立体车库的结构形式及研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.4 电梯式立体车库 | 第14-16页 |
| 1.3 组合结构的特点及应用现状 | 第16-18页 |
| 1.4 本文研究的意义及主要内容 | 第18-20页 |
| 1.4.1 本文研究的意义 | 第18-19页 |
| 1.4.2 本文研究的主要内容 | 第19-20页 |
| 第2章 组合结构立体车库的结构特点 | 第20-31页 |
| 2.1 常规钢结构立体车库的特点 | 第20-22页 |
| 2.2 组合结构立体车库的构造 | 第22-27页 |
| 2.2.1 组合结构立体车库的结构布置 | 第22-24页 |
| 2.2.2 组合柱结构立体车库的节点形式 | 第24-27页 |
| 2.3 钢管混凝土柱的受力特点 | 第27-30页 |
| 2.3.1 钢管混凝土的力学性能 | 第27-28页 |
| 2.3.2 钢管混凝土的力学计算 | 第28-30页 |
| 2.3.3 钢管混凝土的构造规定 | 第30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 组合结构立体车库的静力线性分析 | 第31-44页 |
| 3.1 分析模型建立及参数设置 | 第31-33页 |
| 3.1.1 工程概况 | 第31-33页 |
| 3.1.2 分析模型 | 第33页 |
| 3.2 立体车库水平位移分析 | 第33-37页 |
| 3.2.1 立体车库最大顶点位移 | 第33-36页 |
| 3.2.2 立体车库层间位移角 | 第36-37页 |
| 3.2.3 立体车库位移比 | 第37页 |
| 3.3 立体车库侧向刚度分析 | 第37-39页 |
| 3.3.1 立体车库层刚比 | 第38页 |
| 3.3.2 立体车库刚重比 | 第38-39页 |
| 3.4 立体车库结构轴压比分析 | 第39-41页 |
| 3.5 组合柱立体车库经济性比较 | 第41-42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-44页 |
| 第4章 组合结构立体车库静力弹塑性分析 | 第44-57页 |
| 4.1 静力弹塑性分析方法 | 第44-47页 |
| 4.1.1 静力弹塑性分析方法的应用 | 第44-45页 |
| 4.1.2 静力弹塑性分析方法的原理 | 第45-46页 |
| 4.1.3 静力弹塑性方法的实施步骤 | 第46页 |
| 4.1.4 分析工具 | 第46-47页 |
| 4.2 静力弹塑性分析模型 | 第47-52页 |
| 4.2.1 材料的本构模型 | 第47-48页 |
| 4.2.2 结构的目标位移 | 第48-49页 |
| 4.2.3 塑性铰的定义与设置 | 第49-50页 |
| 4.2.4 侧向加载模式和Push-over工况的选择 | 第50-51页 |
| 4.2.5 分析模型 | 第51-52页 |
| 4.3 静力弹塑性分析结果 | 第52-56页 |
| 4.3.1 塑性铰发生机制 | 第52-54页 |
| 4.3.2 基底反力与顶点位移曲线 | 第54-55页 |
| 4.3.3 立体车库弹塑性位移分析 | 第55-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 组合结构立体车库的动力特性分析 | 第57-66页 |
| 5.1 子空间迭代法计算结构动力特性 | 第57-59页 |
| 5.2 结构动力特性分析 | 第59-65页 |
| 5.2.1 立体车库振型分析 | 第60-63页 |
| 5.2.2 立体车库频率与周期分析 | 第63-64页 |
| 5.2.3 立体车库周期比分析 | 第64-65页 |
| 5.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论与展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71页 |