| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 特种机构液压系统表面改性的研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 产业中的特种机构 | 第10-11页 |
| 1.2.2 特种机构磨损失效的危害和原因 | 第11-12页 |
| 1.2.3 特种机构液压系统的失效 | 第12-13页 |
| 1.2.4 针对特种机构磨损失效的现有措施 | 第13页 |
| 1.3 特种机构的表面改性强化 | 第13-15页 |
| 1.3.1 表面强化的方法 | 第13-15页 |
| 1.4 选题依据 | 第15页 |
| 1.5 研究目的及主要内容 | 第15-18页 |
| 第二章 实验方案 | 第18-21页 |
| 2.1 碳膜制备工艺 | 第18-19页 |
| 2.1.1 多离子束辅助沉积系统制备类金刚石薄膜 | 第18-19页 |
| 2.2 表征方法 | 第19-21页 |
| 2.2.1 X射线能量色散谱仪 | 第19页 |
| 2.2.2 X射线衍射仪 | 第19页 |
| 2.2.3 纳米压痕仪 | 第19页 |
| 2.2.4 光学显微镜 | 第19页 |
| 2.2.5 拉曼光谱分析仪 | 第19-20页 |
| 2.2.6 往复式摩擦磨损实验机 | 第20-21页 |
| 第三章 双滚筒采煤机的调高液压系统关键部件磨损分析及表面改性方法 | 第21-31页 |
| 3.1 引言 | 第21页 |
| 3.2 双滚筒采煤机液压系统工作原理和失效分析 | 第21-23页 |
| 3.3 液压系统故障的解决方法 | 第23-24页 |
| 3.4 关键部件失效分析及表面改性 | 第24-30页 |
| 3.4.1 主油泵的配油盘 | 第24-26页 |
| 3.4.2 主油泵缸体 | 第26-28页 |
| 3.4.3 主油泵柱塞 | 第28-30页 |
| 3.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 飞行器液压系统关键部件磨损机理分析和表面改性 | 第31-40页 |
| 4.1 引言 | 第31页 |
| 4.2 飞行器液压系统的工作原理和失效分析 | 第31-34页 |
| 4.3 关键部件失效分析及表面改性 | 第34-39页 |
| 4.3.1 液压柱塞泵摩擦副的失效 | 第34-35页 |
| 4.3.2 齿轮齿而的磨损 | 第35-37页 |
| 4.3.3 液压缸 | 第37-39页 |
| 4.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第五章 探索利用类金刚石膜改善飞行器液压伺服作动器的密封性能 | 第40-52页 |
| 5.1 引言 | 第40-41页 |
| 5.2 伺服作动器密封失效和薄膜改性 | 第41-42页 |
| 5.3 实验结果与讨论 | 第42-50页 |
| 5.3.1 镀膜样品XRD分析 | 第42-43页 |
| 5.3.2 Ag-DLC膜的硬度 | 第43-45页 |
| 5.3.3 Ag-DLC膜的摩擦磨损性能 | 第45-48页 |
| 5.3.4 Ag-DLC膜薄膜改性机理 | 第48-50页 |
| 5.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 第六章 结论 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-61页 |
| 个人简历 | 第61-62页 |
| 在学期间研究成果 | 第62页 |
