| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-17页 |
| 1.1 选题的背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究内容与方法 | 第13-14页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第14页 |
| 1.3 论文框架结构 | 第14-15页 |
| 1.4 可能的创新与不足 | 第15-17页 |
| 1.4.1 可能的创新 | 第15页 |
| 1.4.2 可能的不足 | 第15-17页 |
| 2 文献综述 | 第17-29页 |
| 2.1 关于逆向外包的研究 | 第17-21页 |
| 2.1.1 逆向外包的定义 | 第17-19页 |
| 2.1.2 逆向外包的目的 | 第19-21页 |
| 2.1.3 逆向外包的经济效应 | 第21页 |
| 2.2 关于价值链租金的研究 | 第21-25页 |
| 2.2.1 价值链租金的分类和含义 | 第21-23页 |
| 2.2.2 获取价值链租金的影响因素 | 第23-25页 |
| 2.3 关于产业升级的研究 | 第25-27页 |
| 2.3.1 产业升级的概念 | 第25-26页 |
| 2.3.2 产业升级的方式 | 第26-27页 |
| 2.3.3 产业升级的动力 | 第27页 |
| 2.4 文献评述 | 第27-29页 |
| 3 逆向外包、价值链租金与产业升级的理论分析 | 第29-41页 |
| 3.1 逆向外包的理论模型 | 第29-32页 |
| 3.2 逆向外包获取价值链租金的影响因素 | 第32-36页 |
| 3.2.1 逆向外包获取单个行动者租金的影响因素 | 第32-34页 |
| 3.2.2 逆向外包获取链内行动者群租金的影响因素 | 第34-36页 |
| 3.2.3 逆向外包获取价值链外租金的影响因素 | 第36页 |
| 3.3 逆向外包、价值链租金与产业升级的关系 | 第36-40页 |
| 3.3.1 逆向外包、价值链租金与生产升级 | 第36-37页 |
| 3.3.2 逆向外包、价值链租金与生产组织升级 | 第37-39页 |
| 3.3.3 逆向外包、价值链租金与市场升级 | 第39-40页 |
| 3.4 小结 | 第40-41页 |
| 4 我国汽车产业逆向外包与产业发展的现状分析 | 第41-51页 |
| 4.1 我国汽车产业发展的现状分析 | 第41-45页 |
| 4.1.1 汽车整车制造产业现状 | 第41-42页 |
| 4.1.2 汽车零部件制造产业现状 | 第42-43页 |
| 4.1.3 汽车自主品牌企业发展现状 | 第43-45页 |
| 4.2 我国汽车产业逆向外包的现状分析 | 第45-50页 |
| 4.2.1 我国汽车产业逆向外包的现状描述 | 第45-46页 |
| 4.2.2 我国汽车产业逆向外包的案例分析 | 第46-50页 |
| 4.3 小结 | 第50-51页 |
| 5 我国汽车产业逆向外包获取价值链租金能力的实证分析 | 第51-61页 |
| 5.1 实证模型中指标体系的构建 | 第51-56页 |
| 5.1.1 指标的选取 | 第51-52页 |
| 5.1.2 基于层次分析法的指标权重确定 | 第52-55页 |
| 5.1.3 指标体系数据的处理 | 第55-56页 |
| 5.2 实证结果与分析 | 第56-61页 |
| 5.2.1 总体指标的实证结果与分析 | 第56-57页 |
| 5.2.2 一级指标的实证结果与分析 | 第57页 |
| 5.2.3 二级指标的实证结果与分析 | 第57-61页 |
| 6 研究结论与政策建议 | 第61-65页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第61-62页 |
| 6.2 政策建议 | 第62-65页 |
| 参考文献 | 第65-70页 |
| 附录 | 第70-71页 |