基于模态能量法的液压互联悬架性能研究
摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6页 |
第1章 绪论 | 第10-18页 |
1.1 课题的研究背景和意义 | 第10-12页 |
1.2 液压互联悬架系统概述 | 第12-14页 |
1.2.1 液压互联悬架的特性 | 第12-13页 |
1.2.2 液压互联悬架的类型 | 第13-14页 |
1.3 液压互联悬架研究历史及现状 | 第14-16页 |
1.4 本文的研究目的和研究内容 | 第16-18页 |
1.4.1 研究目的 | 第16页 |
1.4.2 研究内容 | 第16-18页 |
第2章 液压互联悬架原理及模态能量法概述 | 第18-24页 |
2.1 液压互联悬架组成与工作原理 | 第18-20页 |
2.1.1 液压互联悬架的结构组成 | 第18-19页 |
2.1.2 液压互联悬架的工作原理 | 第19-20页 |
2.2 车辆运动概述 | 第20-22页 |
2.2.1 车辆振动和运动 | 第20-21页 |
2.2.2 车辆运动模态 | 第21-22页 |
2.3 模态能量法概述 | 第22-23页 |
2.4 本章总结 | 第23-24页 |
第3章 液压互联悬架整车建模 | 第24-34页 |
3.1 七自由度整车模型 | 第24-27页 |
3.2 液压互联悬架系统模型 | 第27-30页 |
3.2.1 液压系统模型 | 第27页 |
3.2.2 液压缸模型 | 第27-29页 |
3.2.3 油管模型 | 第29页 |
3.2.4 蓄能器模型 | 第29-30页 |
3.2.5 三通接头模型 | 第30页 |
3.3 液压互联悬架与整车耦合模型 | 第30-33页 |
3.4 本章小结 | 第33-34页 |
第4章 基于模态能量法的液压互联悬架性能分析 | 第34-45页 |
4.1 模态能量计算 | 第34-36页 |
4.2 基于模态能量法的仿真分析 | 第36-39页 |
4.2.1 U形实验 | 第36-37页 |
4.2.2 鱼钩实验 | 第37-38页 |
4.2.3 蛇形实验 | 第38-39页 |
4.2.4 凸块实验 | 第39页 |
4.3 基于模态能量法的实验分析 | 第39-43页 |
4.3.1 实验原理 | 第40页 |
4.3.2 实验方案 | 第40-41页 |
4.3.4 实验结果 | 第41-43页 |
4.4 本章小节 | 第43-45页 |
第5章 液压互联悬架刚度阻尼特性分析 | 第45-58页 |
5.1 液压互联悬架单轴系统建模 | 第45-47页 |
5.1.1 刚度特性概述 | 第45页 |
5.1.2 模型基本假设 | 第45-46页 |
5.1.3 液压互联悬架单轴模型 | 第46-47页 |
5.2 铅垂线刚度特性分析 | 第47-50页 |
5.2.1 铅垂线刚度特性分析 | 第47-48页 |
5.2.2 蓄能器预充压力的影响 | 第48-49页 |
5.2.3 蓄能器容积的影响 | 第49页 |
5.2.4 液压缸截面积大小的影响 | 第49-50页 |
5.3 侧倾角刚度特性分析 | 第50-53页 |
5.3.1 侧倾角刚度特性分析 | 第50-51页 |
5.3.2 蓄能器预充压力的影响 | 第51-52页 |
5.3.3 蓄能器容积的影响 | 第52页 |
5.3.4 油缸上下腔截面积的影响 | 第52-53页 |
5.3.5 油缸安装距离的影响 | 第53页 |
5.4 阻尼特性分析 | 第53-57页 |
5.4.1 阻尼特性概述 | 第53-54页 |
5.4.2 AMESim建模 | 第54-55页 |
5.4.3 仿真结果分析 | 第55-57页 |
5.5 本章小结 | 第57-58页 |
第6章 液压互联悬架刚度调节系统开发 | 第58-68页 |
6.1 刚度调节系统原理介绍 | 第58-60页 |
6.2 刚度调节系统功能样机实现 | 第60-64页 |
6.2.1 样机主要部件及其选型 | 第60-63页 |
6.2.2 功能样机实现 | 第63-64页 |
6.2.3 侧倾角刚度变化 | 第64页 |
6.3 刚度调节对其他性能影响 | 第64-67页 |
6.3.1 对垂向性能的影响 | 第64-66页 |
6.3.2 对液压元件的影响 | 第66-67页 |
6.4 本章总结 | 第67-68页 |
总结与展望 | 第68-70页 |
参考文献 | 第70-76页 |
致谢 | 第76-77页 |
附录A (攻读硕士学位期间发表的论文) | 第77页 |