| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文研究的内容与方法 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 本文研究方法 | 第14页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第14-15页 |
| 1.4 本文章节安排 | 第15-17页 |
| 第2章 船舶航行风险识别及指标体系构建 | 第17-28页 |
| 2.1 风险识别 | 第17-18页 |
| 2.1.1 故障树分析 | 第17页 |
| 2.1.2 专家知识库法 | 第17-18页 |
| 2.1.3 作业条件危险性评估方法 | 第18页 |
| 2.2 船舶航行风险的识别分析 | 第18-20页 |
| 2.2.1 风险的定义 | 第18-19页 |
| 2.2.2 船舶航行风险的初步识别 | 第19-20页 |
| 2.3 基于过程确立船舶航行安全风险评估指标体系 | 第20-27页 |
| 2.3.1 指标体系构建原则 | 第21页 |
| 2.3.2 过程与过程方法 | 第21-22页 |
| 2.3.3 船舶海区航行安全风险评估指标体系 | 第22-26页 |
| 2.3.4 船舶港口水域航行安全风险评估指标体系 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 船舶港口水域航行安全风险评估 | 第28-40页 |
| 3.1 风险评估的一般方法 | 第28-30页 |
| 3.1.1 风险评估定义 | 第28页 |
| 3.1.2 风险评估流程 | 第28-29页 |
| 3.1.3 风险评估的常用方法 | 第29-30页 |
| 3.2 基于主成分分析和复相关系数分析赋权的多港口组合评估模型 | 第30-34页 |
| 3.2.1 主成分分析及因子分析概念 | 第31-32页 |
| 3.2.2 主成分分析及因子分析步骤 | 第32页 |
| 3.2.3 复相关系数赋权分析 | 第32-33页 |
| 3.2.4 港口水域船舶航行安全风险评估指标权重 | 第33页 |
| 3.2.5 港口水域船舶航行安全风险评估 | 第33-34页 |
| 3.3 实例验证 | 第34-36页 |
| 3.4 基于欧式距离的港口水域船舶航行安全风险评估模型 | 第36-39页 |
| 3.4.1 欧式距离概念 | 第37页 |
| 3.4.2 基于欧式距离的港口水域船舶航行安全风险评估 | 第37-39页 |
| 3.4.3 实例验证 | 第39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 船舶海区航行安全风险评估 | 第40-64页 |
| 4.1 船舶分海区航行安全风险评估原因 | 第40-41页 |
| 4.2 基于船舶模糊航行熵的海区航行模糊安全风险评估 | 第41-46页 |
| 4.2.1 熵的相关理论介绍 | 第41-42页 |
| 4.2.2 船舶海区航行安全风险评估指标权重 | 第42-44页 |
| 4.2.3 基于熵权的船舶海区航行安全模糊综合评估 | 第44-46页 |
| 4.3 基于模糊petri网的船舶海区航行安全风险评估 | 第46-51页 |
| 4.3.1 模糊petri网及其模糊规则 | 第46-49页 |
| 4.3.2 船舶海区航行安全风险评估模糊petri网模型 | 第49-51页 |
| 4.4 两种模型在船舶海区航行安全风险评估中的应用 | 第51-63页 |
| 4.4.1 基于熵权的船舶海区航行安全模糊综合评估实例分析 | 第51-59页 |
| 4.4.2 基于模糊petri网的船舶海区航行安全风险评估实例分析 | 第59-62页 |
| 4.4.3 两种模型评估结果的对比 | 第62-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 结论和展望 | 第64-66页 |
| 5.1 结论 | 第64-65页 |
| 5.2 展望 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 附录 | 第69-74页 |
| 在学期间科研成果情况 | 第74页 |
