| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 引言 | 第13-14页 |
| 1.2 车刀的国内外发展现状 | 第14-15页 |
| 1.3 成形车刀 | 第15-17页 |
| 1.4 车削有限元仿真技术 | 第17-18页 |
| 1.5 课题来源及研究意义 | 第18-20页 |
| 第2章 高精度圆体成形车刀的设计 | 第20-32页 |
| 2.1 成形车刀前角和后角的形成 | 第20-21页 |
| 2.2 成形车刀廓形设计的必要性 | 第21-22页 |
| 2.3 传统圆体成形车刀廓形的设计方法 | 第22-24页 |
| 2.3.1 作图设计法 | 第22页 |
| 2.3.2 计算法 | 第22-24页 |
| 2.4 廓形追踪法 | 第24-26页 |
| 2.5 圆体成形车刀的设计 | 第26-27页 |
| 2.6 车削过程中切削力研究 | 第27-31页 |
| 2.6.1 切削力的来源 | 第27-28页 |
| 2.6.2 切削合力与分力 | 第28-29页 |
| 2.6.3 切削力计算公式 | 第29-30页 |
| 2.6.4 成形车刀车削时切削力的简化与计算 | 第30-31页 |
| 2.7 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 圆体成形车刀车削有限元分析与参数优化 | 第32-50页 |
| 3.1 有限元理论基础及AdvantEge FEM简介 | 第32-35页 |
| 3.1.1 有限元理论基础 | 第32-35页 |
| 3.1.2 AdvantEge FEM软件简介 | 第35页 |
| 3.2 圆体成形车刀车削过程二维有限元模型的建立 | 第35-37页 |
| 3.3 圆体成形车刀二维有限元仿真模型结果分析 | 第37-42页 |
| 3.3.1 车削过程中切削力分析 | 第37-39页 |
| 3.3.2 车削过程中温度场分析 | 第39-41页 |
| 3.3.3 车削过程中应力场分析 | 第41-42页 |
| 3.4 圆体成形车刀车削时三维有限元模型的建立 | 第42-43页 |
| 3.5 圆体成形车刀三维有限元仿真模型结果分析 | 第43-44页 |
| 3.6 圆体成形车刀几何参数优化 | 第44-46页 |
| 3.7 圆体成形车刀模态分析 | 第46-49页 |
| 3.7.1 模态分析基本理论 | 第46-47页 |
| 3.7.2 基于ANSYS workbench圆体成形车刀模态分析 | 第47-49页 |
| 3.8 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 圆体成形车刀加工精度分析 | 第50-58页 |
| 4.1 圆体成形车刀理论设计精度对加工精度的影响 | 第50-55页 |
| 4.1.1 成形车刀车削时双曲线误差分析 | 第50-52页 |
| 4.1.2 基于NX廓形追踪法理论加工精度分析 | 第52-55页 |
| 4.2 圆体成形车刀实际加工状况对加工精度的影响 | 第55-57页 |
| 4.2.1 刀具制造精度对其加工精度的影响 | 第55页 |
| 4.2.2 振动对成形车刀加工精度的影响 | 第55-56页 |
| 4.2.3 稳态变形对成形车刀加工精度的影响 | 第56-57页 |
| 4.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 圆体成形车刀车削实验 | 第58-62页 |
| 5.1 实验系统组成与实验仪器简介 | 第58-59页 |
| 5.2 车削实验结果 | 第59-60页 |
| 5.3 实验数据记录与分析 | 第60-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论与展望 | 第62-64页 |
| 全文总结 | 第62页 |
| 展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间申请的专利目录 | 第68-69页 |
| 附录B 某密封件二维工程图 | 第69页 |