| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 重型商用汽车空气动力学国内外研究现状 | 第9-15页 |
| 1.3 本文主要研究的内容及方法 | 第15-20页 |
| 1.3.1 本文研究主要内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 本文研究方法 | 第16-20页 |
| 第2章 汽车空气动力学与燃油经济性基础理论与试验依据 | 第20-32页 |
| 2.1 汽车空气动力学相关介绍 | 第20-22页 |
| 2.1.1 汽车空气动力学概述 | 第20页 |
| 2.1.2 牵引车-挂车汽车列车空气动力学优化理论依据及主要措施 | 第20-22页 |
| 2.2 燃油经济性衡量指标 | 第22-25页 |
| 2.2.1 等速百公里油耗 | 第23页 |
| 2.2.2 基于等速百公里油耗的综合燃油消耗量 | 第23-24页 |
| 2.2.3 综合工况燃油消耗量 | 第24-25页 |
| 2.3 AVL-Crusie软件介绍及一般建模过程简介 | 第25-28页 |
| 2.3.1 AVL-Crusie软件介绍 | 第25-26页 |
| 2.3.2 AVL-Cruise搭建车辆模型的步骤 | 第26页 |
| 2.3.3 AVL-Cruise软件与GB/T 27840-2011 标准模拟软件对比优势 | 第26-28页 |
| 2.4 行驶阻力试验 | 第28页 |
| 2.5 风洞试验介绍 | 第28-29页 |
| 2.6 转鼓试验台介绍 | 第29-30页 |
| 2.6.1 转鼓试验台简介 | 第29-30页 |
| 2.6.2 转鼓试验台的使用 | 第30页 |
| 2.7 燃油消耗量测定方法的选择 | 第30-32页 |
| 第3章 牵引汽车列车风洞试验及道路滑行试验 | 第32-44页 |
| 3.1 牵引汽车列车风洞试验 | 第32-39页 |
| 3.1.1 风洞试验目的 | 第32页 |
| 3.1.2 试验模型组合方案 | 第32-34页 |
| 3.1.3 风洞试验方法 | 第34-36页 |
| 3.1.4 试验设备 | 第36-37页 |
| 3.1.5 试验结果气动力测量结果 | 第37-39页 |
| 3.1.6 试验结果气动力测量结果分析 | 第39页 |
| 3.2 牵引汽车列车滑行试验 | 第39-44页 |
| 3.2.1 试验目的 | 第39-40页 |
| 3.2.2 试验方案及试验方法 | 第40-42页 |
| 3.2.3 滑行曲线及试验结果分析 | 第42-44页 |
| 第4章 基于AVL Cruise软件的燃油经济性计算 | 第44-50页 |
| 4.1 牵引车-半挂车主要配置及技术参数 | 第44-45页 |
| 4.1.1 牵引车主要配置及技术参数 | 第44-45页 |
| 4.1.2 半挂车主要技术参数 | 第45页 |
| 4.2 建立牵引车-半挂车汽车列车模型 | 第45-48页 |
| 4.3 牵引车-挂车汽车列车燃油消耗量仿真计算 | 第48-50页 |
| 4.3.1 仿真计算输入变量 | 第48页 |
| 4.3.2 燃油经济性仿真计算结果 | 第48-50页 |
| 第5章 转鼓试验台燃油经济性试验 | 第50-56页 |
| 5.1 重型转鼓试验台简要介绍 | 第50页 |
| 5.2 燃油消耗量试验方案 | 第50-52页 |
| 5.3 燃油消耗量测定结果 | 第52-53页 |
| 5.3.1 等速百公里燃油消耗量测定结果 | 第52-53页 |
| 5.3.2 C-WTVC循环工况燃油消耗量测定结果 | 第53页 |
| 5.4 转鼓试验台实测油耗结果对比分析 | 第53-54页 |
| 5.5 实测油耗结果与仿真计算结果对比分析 | 第54-56页 |
| 第6章 结论 | 第56-60页 |
| 6.1 全文总结 | 第56-58页 |
| 6.2 展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 学习期间发表的论文和参加科研情况 | 第65页 |
