| 摘要 | 第2-4页 |
| Abstract | 第4-6页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 汽轮发电机基础形式概述 | 第10-12页 |
| 1.3 汽轮发电机基础研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 汽轮发电机弹簧减振基础研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 汽轮发电机基础动力特性分析方法研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.3 汽轮发电机基础结构优化设计研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第16-19页 |
| 2 汽轮发电机弹簧减振基础动力特性分析 | 第19-46页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 汽轮发电机基础振动的控制方法 | 第19-20页 |
| 2.2.1 振幅控制法 | 第19页 |
| 2.2.2 共振法 | 第19-20页 |
| 2.3 汽轮发电机基础动力的等效方法 | 第20-23页 |
| 2.3.1 发电系统结构简介 | 第20-21页 |
| 2.3.2 汽轮发电机基础结构等效方法 | 第21-22页 |
| 2.3.3 汽轮发电机基础载荷及边界条件等效方法 | 第22-23页 |
| 2.4 汽轮发电机弹簧减振基础动力计算方法 | 第23-28页 |
| 2.4.1 汽轮发电机弹簧减振基础有限元计算模型 | 第23-25页 |
| 2.4.2 汽轮发电机弹簧减振基础自由振动分析 | 第25-26页 |
| 2.4.3 汽轮发电机弹簧减振基础强迫振动分析 | 第26-28页 |
| 2.5 算例 | 第28-45页 |
| 2.5.1 汽轮发电机弹簧减振基础实体计算模型 | 第28-34页 |
| 2.5.2 汽轮发电机弹簧减振基础动力分析方法 | 第34-38页 |
| 2.5.3 基础动力计算结果 | 第38-45页 |
| 2.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 3 Kriging代理模型黑箱优化算法 | 第46-56页 |
| 3.1 引言 | 第46页 |
| 3.2 黑箱优化方法 | 第46-47页 |
| 3.3 Kriging代理模型基本理论 | 第47-51页 |
| 3.4 抽样方式 | 第51-54页 |
| 3.4.1 均匀设计抽样 | 第51-52页 |
| 3.4.2 拉丁超立方抽样方法 | 第52页 |
| 3.4.3 优化拉丁超立方抽样方法 | 第52-53页 |
| 3.4.4 网格抽样方法 | 第53-54页 |
| 3.5 最大期望提高 | 第54-55页 |
| 3.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 4 汽轮发电机弹簧减振基础的优化设计 | 第56-75页 |
| 4.1 引言 | 第56页 |
| 4.2 汽轮发电机弹簧减振基础单目标优化问题描述 | 第56-70页 |
| 4.2.1 基础动力性能优化 | 第56-59页 |
| 4.2.2 基础自重优化 | 第59-60页 |
| 4.2.3 优化流程 | 第60-61页 |
| 4.2.4 优化算例 | 第61-70页 |
| 4.3 汽轮发电机弹簧减振基础多目标优化 | 第70-74页 |
| 4.3.1 汽轮机弹簧减振基础多目标优化设计模型 | 第71页 |
| 4.3.2 优化算例 | 第71-74页 |
| 4.4 本章小结 | 第74-75页 |
| 5 汽轮发电机基础动力特性优化应用 | 第75-78页 |
| 5.1 汽轮发电机常规框架式刚性基础动力特性优化应用 | 第75-76页 |
| 5.2 汽轮发电机弹簧减振基础动力特性优化应用 | 第76-78页 |
| 结论 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 附录A 应用证明 | 第83-84页 |
| 附录B 结题报告 | 第84-91页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92-94页 |