| 中文摘要 | 第4-5页 |
| 英文摘要 | 第5页 |
| 1 绪论 | 第10-11页 |
| 2 航天型号研制环境分析 | 第11-43页 |
| 2.1 中国航天的建立与发展 | 第11-12页 |
| 2.2 中国航天的现状 | 第12-14页 |
| 2.3 航天型号研制面临的局势 | 第14-18页 |
| 2.4 优势分析 | 第18-23页 |
| 2.4.1 国家重视和全中国人民的支持 | 第18-19页 |
| 2.4.2 已建立成完善的航天工业体系 | 第19-20页 |
| 2.4.3 培养了一支作风优良、技术过硬的型号研制队伍 | 第20-21页 |
| 2.4.4 形成了一套有特色的航天型号管理办法 | 第21-23页 |
| 2.4.5 航天精神-特殊的航天企业文化 | 第23页 |
| 2.5 劣势分析 | 第23-29页 |
| 2.5.1 航天科技工业的整体水平还有差距 | 第24-25页 |
| 2.5.2 “三论”威胁着航天队伍 | 第25-26页 |
| 2.5.3 人才流失 | 第26-27页 |
| 2.5.4 型号管理有自身的缺陷 | 第27-28页 |
| 2.5.5 航天企业文化缺少新的内容 | 第28-29页 |
| 2.6 机遇 | 第29-32页 |
| 2.6.1 管理体制改革为航天工业发展提供了广阔空间 | 第29页 |
| 2.6.2 “科教兴国”方针为航天的发展带来了机遇 | 第29-30页 |
| 2.6.3 运载火箭已成功走向国际市场 | 第30页 |
| 2.6.4 应用卫星进入产业化阶段，卫星应用具有广阔前景 | 第30-32页 |
| 2.6.5 国际合作得到加强 | 第32页 |
| 2.7 威胁 | 第32-43页 |
| 2.7.1 面临国际航天市场的激烈竞争 | 第32-40页 |
| 2.7.2 国内小卫星研制出现多元化的趋势 | 第40页 |
| 2.7.3 发展航天的基础运用技术有待突破 | 第40-41页 |
| 2.7.4 面临几个转变，管理还跟不上变化 | 第41页 |
| 2.7.5 质量管理薄弱，产品质量下滑，面临失败不起的困境 | 第41-43页 |
| 3 强化航天科研生产管理的战略决策 | 第43-53页 |
| 3.1 战略决策的制定 | 第43-44页 |
| 3.2 强化航天科研管理的总体构思与基本框架 | 第44-45页 |
| 3.3 具体的几个问题 | 第45-53页 |
| 3.3.1 理顺管理体制的七个关系 | 第45-47页 |
| 3.3.2 加强型号总体和总体上升 | 第47页 |
| 3.3.3 强化专业发展与型号之间的矩阵管理 | 第47页 |
| 3.3.4 实行军民品分线、分离、分立、重组 | 第47页 |
| 3.3.5 五项技术政策 | 第47-48页 |
| 3.3.6 型号一般管理 | 第48-49页 |
| 3.3.7 型号研制的阶段管理 | 第49-50页 |
| 3.3.8 质量管理与监督 | 第50-51页 |
| 3.3.9 队伍建设与奖惩 | 第51-53页 |
| 4 强化航天科研管理的实施与效果 | 第53-62页 |
| 4.1 实施 | 第53-54页 |
| 4.2 实施效果 | 第54-62页 |
| 4.2.1 认识全面提高 | 第54页 |
| 4.2.2 质量问题归零管理得到升华 | 第54-60页 |
| 4.2.3 产品质量提高，止住了质量下滑的趋势 | 第60-62页 |
| 5 问题与对策 | 第62-75页 |
| 5.1 现有的两条指挥线已不适应现代航天型号管理 | 第62-71页 |
| 5.1.1 两条指挥线的不足分析 | 第62-65页 |
| 5.1.2 航天型号的项目管理 | 第65-71页 |
| 5.2 总体上升的问题与对策 | 第71-72页 |
| 5.2.1 总体上升的目的与困惑 | 第71-72页 |
| 5.2.2 总体上升的一般结构模式与问题分析 | 第72页 |
| 5.2.3 以管理创新切实加强型号总体的作用 | 第72页 |
| 5.3 新型号研制的继承性指标控制有悖于技术创新 | 第72-75页 |
| 6 结论 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-78页 |
